船舶电力系统燃气轮机组双机并联运行建模与仿真

海洋船舶正朝着超大型方向发展,燃气轮机凭借其启动速度快,功率密度大等特点,正越来越多的被应用到船舶电力系统的发电系统中。同时由于全电船的出现,中压电力系统正逐渐成为大型海洋船舶电力系统的发展方向。由于电力推进船的电动机单机容量大于发电机单台容量,通常会使多台发电机并联运行,从而保证电站的可靠性以及使发电机运行在最佳状态。本文通过对以燃气轮机作为原动机的4.16k V船舶中压电力系统进行建模,同时对发电机组并车工况进行仿真。仿真实验验证了此系统模型的正确性,可以用于船舶中压电力系统运行工况的仿真和分析。     

船舶应急电力卸载的构想与实现

<正>1基本情况某船由5台韩国HFC 6-508型无刷自励磁主发电机供电,发电机单台额定功率为770 k W。发电机首先供电到电力中心的主配电板,然后经主汇流排分配到各配电屏,再由每屏送往各分电箱、配电柜,最后到负载。主配电系统自动化程度高,在紧急条件下依靠自动电站的自动卸载系统实现船舶电力的稳定、可靠。由于在船舶设计时只考虑船舶的航行安全,将卫星测控时的测控关键设备也列入自动卸载的负荷中,因此,在测     

浅析“DC轮”电站的典型故障

<正>0引言船舶电站是船舶的重要组成部分,也是船舶电力系统的核心,它的可靠运行对船舶的安全至关重要。船舶电站由发电装置和配电装置组成,一般设置有3台同容量、同型号的发电机组,通常仅有1台或者2台发电机向电网供电。发电机转速的变化及负载的投入和切除都直接对电网频率、电压产生较大的波动,因此,船舶发电机组要有较高品质的调速和调压装置。除此     

船舶发电机组并车稳定性建模及仿真

对船舶电站多台不同容量发电机组在并联运行过程中的并车工况进行了仿真研究,对同步发电机组并车条件进行了验证,得到了合闸时刻待并发电机组与电网的电压差、频率差、相位差对并车过程的影响途径,提出不同容量多台机组并联时参数配置的建议。     

交流电在船舶上的应用

1.由于船舶需用之电量急剧增加,旧有之直流系统难以满足需要。发展的趋向为使用交流电。2.交流系统不但在发电及输配电方面经济合算,并且使使用鼠笼式电动机成为可能。鼠笼式电动机为所有旋转电机中最简单、价廉、坚固之电机。3.交流电动机之变速特性较直流电动机为差,特别在使用于起货机时。4.对于大容量装置,交流系统特别适宜。如果发电机容量大于1000千瓦,交流肯定的比直流有利。如果发电机容量小于1000千瓦,应视用途而定。对客船、运油船、内河船舶和港湾作业船等,变速的需要不大,交流显然有利。在以起货机作为主要负荷的货船上,交流电的优点不显著。5.考虑到大容量半导体整流器的发展,将来的情况将是直流和交流的分界不是截然不同的,而是可能在一个体系之下的。6.作者建议对交流电应用到船舶上的问题立即进行研究和试验,并建议在同一型式船舶上装置不同系统,以获得经验,得出结论。     

瓦锡兰完成首次Auxpac 16发电机组订单的交付

上海瓦锡兰齐耀柴油机有限公司(WQDC)迎来新的里程碑,成功交付首台Auxpac16发电机组。此次成功交付的Auxpac16发电机组为6缸配置版本,将被装载于由扬州国裕船舶制造有限公司正在为新加坡船东Pioneer建造的散货船上。瓦锡兰Auxpac16机作为辅助发电机,它的设计适用于各类船型,强大的功率输出和紧凑的一体式设计使其尤其适合功率需求在630k We的小型散货船、油轮和集装箱船。瓦锡兰Auxpac16发电机组的设计更符合中国市场的需求,是Auxpac产品系列     

船舶电网电流差动保护的应用研究

大型船舶一般采用多发电机供电,在不同的运行工况下,运行的发电机数及容量都不相同,不利于保护的整定与运行。电流差动保护具有绝对的选择性,其性能不受系统运行方式的影响,因此在船舶电力系统的重要部位,有必要合理配置一定的电流差动保护。本文对船舶电网的实际工况进行分析,讨论了船舶电网的保护协调问题,提出电流差动保护的配置原则,为船舶电网的安全运行提供保障。     

船舶混合电力推进系统设计及优化控制仿真

为改善带有储能系统的混合电力船舶推进系统能效,提出一种适用于混合电力推进船舶的控制策略,以锂电池组的荷电状态为状态参数,根据不同电力负荷下的负载变化趋势和柴油发电机组的最佳燃油消耗率曲线,实现多台组网工况下的最佳增减机控制及单台在网工况下的最佳负荷调整。仿真验证表明,通过控制在网发电机组台数及单台发电机组功率负荷,可以降低船舶混合电力推进系统的燃油消耗,改善柴油机工作效率。     

典型工况下船舶电力系统MATLAB/Simulink仿真

为提高船舶电力系统的用电稳定性,保证船舶在空载、加载、短路等诸多工况下功率分配的合理性,采用模块化的思想,对船舶原动机及调速系统、励磁调压系统、同步发电机及发电机并车模型进行详细建模.模拟仿真单台发电机和多台发电机并车运行下空载运行、突加负载运行、突加异步电机等几种典型工况,观察同步发电机转速及端电压变化,电网电压变化,异步电动机电流及电压变化情况,避免在实船上进行典型工况故障分析和实船实验测试产生的高昂成本,仿真结果的数据对船舶电力系统的设计与研究具有积极意义.     

船用静止型快速无功补偿装置

一、概述在设计船舶电站时,都要进行功率平衡,最后决定发电机组的台数和每台的容量。但是,我们目前所作的负荷计算,并没有进行无功功率的平衡,这就在运行中暴露出很多矛盾:如有的船舶在装卸工况时,发电机组必须全部投入,致使机组得不到应有的维护;若照顾机组的维护,则要限制     

柴油发电机电站设计及工程承包

中船总公司能承包各种船舶、平台以及陆用电站工程,包括发电机组设计和工程施工.电站的功率24千瓦～5000千瓦,电压400伏～10500伏;控制方式有手动、遥控和全自动等.陆用自动化应急电站能确保安     

瓦锡兰第一千台Aupac20发电机组下线

近日,上海瓦锡兰齐耀柴油机有限公司完成了第一千台瓦锡兰Auxpac20发电机组生产的任务。该八缸瓦锡兰Auxpac20发电机组是由瓦锡兰齐耀为江苏熔盛重工生产的。Auxpac20是以瓦锡兰20发动机为基础的标准化的中速发电机组,作为辅助发电机组在商船上广泛使用。     

基于Matlab/Simulink船舶电力系统建模与仿真

为了提高船舶电力系统的可靠性和稳定性,保证船舶在各种状态下实现功率的最优化配置,利用模块化的建模方法,建立了柴油机及调速分系统模型、发电机及励磁分系统模型、同步发电机并车控制模块模型、发电机组控制模型。在Matlab/Simulink仿真环境中对船舶电力系统的典型运行工况、常见故障工况以及并车操作进行了仿真研究。仿真结果表明,所建立模型能比较准确地反映船舶电力系统实际运行的情况,同时可以避免在实船上进行工况试验和故障测试的高成本、高危险。其数据结果对船舶电力系统的设计、调试及控制方法的研究具有重要参考意义。     

CDK—Ⅰ型船舶电站自动控制装置

一、概述CDK—Ⅰ型船舶电站自动控制装置是上海长江船舶运输科学研究所研究开发的产品。本装置可广泛用于由三台(及以下)135系列或其它各种型式和功率等级的船用交流发电机组组成的电站系统的自动控制,也适用于陆用交流发电机系统的自动控制。     

不同容量的两台发电机的并联运行

根据船舶用电量的大小，船舶电站或单机或双机并联运行，本文仅就并联运行问题，重点介绍了两台同型号发电机组并联运行和两台不同容量的发电机组并联运行应采取的有效措施，可供同行借鉴。     

瓦锡兰W9L20柴油机起动故障1例

<正>0引言瓦锡兰柴油机在船舶中速柴油机市场占有很大的份额。随着瓦锡兰上海生产基地的产量不断增加,预期在国内建造的船舶上装配瓦锡兰柴油机的比例会逐渐提高。笔者以在船工作期间遇到的瓦锡兰柴油机起动故障为例,探讨瓦锡兰柴油机起动系统故障的易发点以及管理和保养问题。某工程类船舶,艏机舱型,推进器为肖特尔全回转电力推进器,电力来源为6台瓦锡兰中速柴油发电机,     

船用燃气轮机发电机组动态性能仿真

基于Matlab/Simulink平台,根据容积惯性法建立某三轴燃气轮机发电机组非线性动态模型,并定制燃气轮机转速调节及发电机励磁系统控制策略,对动态模型进行阶跃形突增突减负荷变工况仿真研究。结果表明动态模型能够有效地对负荷突变工况进行模拟,为船舶电网供电模块的控制系统设计与优化提供模型基础;在变工况过渡过程中,燃气轮机发电机组动态响应特性满足船舶电网供电品质要求。     

船用燃气轮机发电机组动态性能仿真

基于Matlab/Simulink平台,根据容积惯性法建立某三轴燃气轮机发电机组非线性动态模型,并定制燃气轮机转速调节及发电机励磁系统控制策略,对动态模型进行阶跃形突增突减负荷变工况仿真研究。结果表明动态模型能够有效地对负荷突变工况进行模拟,为船舶电网供电模块的控制系统设计与优化提供模型基础;在变工况过渡过程中,燃气轮机发电机组动态响应特性满足船舶电网供电品质要求。     

船舶发电机组并联时运行负载自动转移故障分析

通过对某船舶发电机并联运行负载自动转移原因的分析,总结了船舶发电机组液压调速器日常管理和维护保养的一些经验。     

船用大中型低速机最近动向

据外刊报导,1990年2000吨以上船舶主机的总产量为884台,6568843千瓦,其中,低速柴油机513台,4999654千瓦,占主机总数的76.1％,比1989年增加5.9％,仍