南通水道航道回淤原因分析

针对南通水道近期航道回淤急剧增加的现象,采用实测资料与数学模型相结合的手段分析航道回淤的内在与外在原因。研究结果表明:南通水道河道宽度由2 km放宽至6 km,动力分散减弱,泥沙易落淤形成水下暗沙,水下暗沙在弯道环流的作用下,横跨航槽输移;近期在南通水道附近实施的沪通长江大桥与通州沙西水道河道整治工程是航道回淤量急剧增加的直接原因;近年来福姜沙河段持续冲刷,为南通水道航道回淤提供了部分泥沙来源。     

长江下游通州沙水道和白茆沙水道演变关联性及治理建议

基于通州沙水道和白茆沙水道实测水文地形资料,分析本段历史演变、近期演变过程和两水道的演变关联性。在此基础上,提出通州沙水道和白茆沙水道治理对策,就治理关键部位和治理时机进行分析。分析表明:通州沙水道河道演变对白茆沙水道的影响逐渐减小,但由于徐六泾节点段对水流的束流、导流作用尚不够充分,通州沙水道的主流变化对白茆沙水道河道演变仍存在一定的关系。对于其治理,建议尽早守护通州沙——狼山沙左缘和白茆沙沙头。     

长江中游芦家河水道维护及治理探讨

根据原型观测地形、水文泥沙资料,在分析三峡水库蓄水以来芦家河水道演变基础上进行了演变趋势预测,介绍了芦家河水道现状及维护,提出了芦家河水道的治理思路.     

白茆水道河床演变分析

白茆水道上接黑沙洲水道、下接芜湖水道,位于长江下游安徽省境内,河道左岸筑有国家一级江堤无为大堤,大拐弯处蛟矶为天然节点。右岸为繁吕县管辖,沿江筑有繁昌江堤、麻风圩江堤,拟建芜湖长江公路二桥位于长江下游白茆水道内,为进一步了解该水道与桥区的适应性,对自茆水道进行河床演变分析。     

东平水道水文动力条件的变化

本文根据东平水道沿程水文(位)站多年水文资料的分析,研究了东平水道上世纪60年代以来水文动力条件的变化。研究表明,东平水道在上世纪90年代以前,水文动力条件变化不大,但在这之后,发生了较大的变化,主要表现在:流量加大、水位降低、含沙量略有减小,悬移质输沙量增大、潮汐作用增强。     

胶州湾潮致余环流与水道-沙脊演化

胶州湾保存了较为完整的水道-沙脊体系。在人类高强度工农业活动干预下,水道的稳定是关系到该地区经济可持续发展的重要问题。数值模拟显示,受海岸线和水下地形的控制,胶州湾内外形成了若干规模、强度不等的潮致余环流系统;不同时期的水下实测地形图的对比揭示出沧口水道作为胶州湾内一条重要的黄金水道,呈现出不断淤积萎缩的趋势,据分析与余环流持续提供的细颗粒泥沙淤积有关。胶州湾潮致余环流对维系湾内、外的水力泥沙联系和水道-沙脊体系的演化具有重要作用。     

浅议江城武汉的水道绿化景观建设

水道是江城武汉的一道亮丽的风景线,而水道的绿化景观建设则使这道风景线锦上添花.水道的绿化景观建设的好坏关系到一个城市的形象,因此,各级政府和相关部门一定要高度重视水道两岸的绿化景观建设.     

马当矶水道演变相互关系研究

马当河段历史上为长江下游著名的浅险水道,河道演变剧烈,存在三个浅水道。由于马当矶为对峙的强束窄节点,局部地形窄深,宽深比达到10:1,远大于常规河段。通过对马当矶作用下三个水道演变的相互关系的研究,研究表明由于马当矶以及马当嘴对峙节点的存在,马当南水道自身的变化对下游马阻水道和东流直水道的河道作用并不明显。     

珠江口太平水道水文特性初步分析

依据太平水道航道部门1997年和2001年两次水文测验成果,对珠江口太平水道的水流特性进行了较为详细的分析,为充分认识太平水道河道特性及其相关的工程建设提供参考.     

长江天生港水道萎缩的原因及其控制

<正> 天生港水道位于长江南通河段的中部,上接如皋河段北汊,下通南通港以下的通州沙东水道(图1),长约25km。本世纪以来,该水道对南通市的发展起了重要的作用;但自本世纪五十年代以来,天生港水道渐趋萎缩,对南通市港口航道、引水口门等的建设造成愈益严重的影响,因此,控制天生港水道的萎缩显得愈益迫切,而要控制其萎缩,首先必须了解它萎缩的原因。     

典型洪水作用下长江口白茆沙水道演变特性

基于白茆沙水道典型年份地形和水文数据,对典型洪水作用下白茆沙水道演变特性进行研究。结果表明:在新的河道边界条件和典型洪水作用下白茆沙水道分流点下移北偏,汇流点上提,白茆沙北水道深泓持续北偏,南水道新泾河至七丫口一带深泓较稳定;白茆沙沙体发生淤积,其面积、体积均呈增大特征,白茆沙南水道深槽平面上表现为冲刷展宽,断面上白茆沙南水道深槽冲刷下切,北水道断面面积呈淤积萎缩态势;白茆沙全河段表现出冲槽淤滩、总体淤积特征。     

钦州湾水道稳定性的初步研究

钦州湾发育有东、中、西3条涨、落潮水道和相间分布的潮流沙脊.钦州港的东、西两个航道即分别位于东、西水道内.分析航道的多次大规模浚深和拓宽对周围浅滩和沙脊的冲淤影响以及水道的稳定性变化.认为不合理的围填造陆、海砂开采和其它海岸工程活动可能深刻影响钦州湾的整体演变过程,不利于3条水道的稳定.对此作了初步的探讨.     

论东平水道航运建设与行洪作用

本文首先简要介绍东平水道的基本情况，然后从实际情况和水力学理论方面论述东平水道行洪能力增大，指出河道整治才是增大行洪的主要因素，最后指出正确认识东平水道航运建设与行洪的关系，有着加快西江出海航道建设等重要作用。     

长江下游白茆沙水道航道整治对策

针对白茆沙水道航道存在的问题,通过河床演变分析、数学模型计算、物理模型试验等多途径、多技术手段,对长江下游白茆沙水道的演变规律及演变趋势进行了深入分析,并就航道整治对策与措施进行了大量深入研究,提出了该水道总体治理思路与控导工程方案,以保护现有较为有利的河势及航道格局,为后续整治工程实施奠定基础.     

大胜关水道的安全管理

长江大胜关水道是长江南京水道的的右汊,自梅子洲大胜关口至梅子洲尾与三汊河交汇,全长13.6千米,其泾流量占南京水道的20%,河道狭窄,水流平缓,枯水期航道宽度为300米至500米,洪水期略大,是小型船舶(队)的航道和避风、宿夜地.     

长江下游白茆沙水道航道整治对策

针对白茆沙水道航道存在的问题,通过河床演变分析、数学模型计算、物理模型试验等多途径、多技术手段,对长江下游白茆沙水道的演变规律及演变趋势进行了深入分析,并就航道整治对策与措施进行了大量深入研究,提出了该水道总体治理思路与控导工程方案,以保护现有较为有利的河势及航道格局,为后续整治工程实施奠定基础.     

长江下游黑沙洲水道航道整治工程方案研究

黑沙洲水道是长江下游重点碍航浅险水道之一,文章分析了该水道的演变规律与碍航特性,在此基础上提出设计方案,根据定、动床模型试验对设计方案进行效果检验与调整优化,最终选定方案。     

长江中游牯牛沙水道航道整治一期工程设计

在分析研究牯牛沙水道自然条件、演变特点、演变影响因素、演变趋势与碍航特性的基础上,提出了该水道总体工程和一期工程方案,对一期工程建筑物结构和挖槽进行了具体设计,建筑物和挖槽稳定性均满足要求.     

长江下游牧鹅洲水道河床演变特征及航道条件分析

随着三峡水库持续运行,下游河段造床规律较以往有所变化,河床进行冲淤调整。基于牧鹅洲洲水道三峡蓄水后2003—2016年原型观测资料,分析蓄水后该水道河床的冲淤变化情况。结果表明,该水道呈中高滩冲刷、低滩淤积、河槽有冲有淤的态势,这可能给本水道自身较好的航道边界条件带来不利影响,同时极可能影响下游湖广水道进流条件。在此基础上,对本水道航道条件变化趋势进行预测,认为目前比较优良的航道条件在自然作用下可能向不利方向发展,为本水道航道治理思路的形成和工程设计提供参考。     

狭水道船舶安全通航控制

国际海洋运输是国际贸易中最主要的运输方式,占国际贸易总运量中的三分之二以上,我国绝大部分进出口货物,都是通过海洋运输方式运输的。而狭水道是在船舶海洋运输中经常经过的特殊航行区域,在其中航行易受风、流、浅水效应等众多不利且复杂因素的影响,船舶操纵极其困难,时而有碰撞事故发生。为确保船舶在狭水道中的安全通航,文中阐述狭水道的概念,分析狭水道的各种环境条件和航行特点,客观制定了保障船舶在狭水道中安全航行的措施。