原油过驳:为港口减压

我国原油运输有三种形式:油轮海运、铁路陆运和跨国管道运输。而在建的中哈输油管道年设计输送能力仅为2000万吨,铁路陆运只是杯水车薪。海运方面,2004年全国海运进口原油1.1亿吨,占原油总进口量的91%。海运进口原油的快速增长受港口和船舶的制约日益明显。通过海上原油船对船过驳,是缓解这一矛盾、发掘进口原油物流中发展潜力的新环节。     

港口移动电子平台秤的研制

上海港是全国进口散装化肥的主要港口之一。新华港务公司是上海港接卸散装化肥的定点单位，每年接卸各类进口散装化肥100-140万吨。我公司主要是对散装化肥进行50公斤计量灌包，另外还有碱粉、氯化钾等吨袋定量灌包作业。     

面向二十一世纪的中国港口和航运

<正>一、中国港口、航运现状 中国是海运大国,也是港口大国。改革开放以来,我国航运发展很快,现有年吞吐量万吨以上的港口2000余个,其中对外开放港口达130多个,每年接纳世界100多个国家和地区36000多艘船舶。至1997年底,我国江海主要港口万吨级以上深水泊位达到490多个,完成货物吞吐量近13亿吨,其中外贸吞吐量3.8亿吨。我国民用船舶已发展到32万艘,近5000万载重吨。从事国际航运的船公司有310多家,沿海运输的船公司1300多家,内河运输的船公司5100多家。目前我国从事国际海运的船队规模已达到2400多万载重吨,并连续4届当选为联合国海事组织A类理事国,跻身世界航运大国的行列。中国远洋运输(集团)公司的集装箱船队,在世界20大班     

世界铁矿石海运量2015年将达到13亿吨

美国大型证券公司戈德曼&#183;萨克斯预测,由于中国的进口增加,2015年世界铁矿石海运量将达到13亿吨。戈德曼预计中国的铁矿石进口量今年将比去年增加约5000万吨。达到6．8亿吨。结果,世界铁矿石海运量今年将达到10亿吨。     

湖南进口铁矿石水路运输面临的瓶颈及对策

湖南作为内陆省份,进口铁矿石运输难、成本高,一直是困扰钢铁企业发展的重要瓶颈。到2011年,湖南已形成年产钢2500万吨的综合生产能力,年进口铁矿石约2000万吨。认真研究进口铁矿石运输问题,化解其瓶颈制约,挖掘其成本潜力,对湖南钢铁工业健康发展具有重要意义。加快进口铁矿石业务重组和战略调整,为控制海运成本提供保障1、整合湖南省铁矿石进口业务,提升海运议价能力针对湖南钢铁企业进口铁矿石各自为政,单个钢厂海     

中国镍矿进口:从巅峰滑落

攀升 2007年至2013年期间,中国镍矿海运进口量快速增长,从每年仅400万吨攀升至了7,100万吨.随着中国开始在不锈钢生产环节中使用更为廉价的镍生铁替代纯镍,进口自印度尼西亚和菲律宾的低品位镍矿作为镍生铁的主要原料也开始源源不断地输送至中国.得益于进口镍矿的大量供给,2013年中国镍生铁产量达50万金属吨,而2006年该数字仅为2,500金属吨.     

航道水深对海运发展的制约

交通部在"十五"计划和2015年长远规划中指出:我国缺少大型油、矿接卸泊位,集装箱码头能力严重不足.要重点建设大型专业化外贸进口铁矿石接卸泊位,重点解决外贸进口原油接卸码头等级低、能力不足的问题,远洋航线逐步以20万吨以上船舶运输为主.然而,大量资料说明,我国港口航道水深普遍不足,制约大型、超大型外贸船舶进港.本文仅对目前几个吞吐量居前列的典型港口分类分析,说明其对海运和国民经济发展的制约.     

中国铁矿石运输瓶劲凸现

1996年和21200年中国分别进口铁矿石4390万吨和7000万吨，2003年进口1．46亿吨，居世界首位。2004年中国铁矿石进口量比上年增长40％，达到2.1亿吨，估计2005年将进一步增长到2．4亿吨。随着铁矿石进口的迅猛增长，中国主要港口铁矿石压港问题日趋严重。据报道，宁波、青岛、湛江和秦皇岛等铁矿石装卸港口均有超过200万吨的货物积压在堆场无法运     

我国外贸海运分析及展望

海运在我国国际贸易中占有十分重要的地位,每年85%～90%的进出口货物通过海运完成.我国外贸海运量1999年达到4.17亿吨,出现出口额大于进口额、而进口运量大于出口运量的格局.     

一九九八中国铁矿石运输情况及特点

外贸进口铁矿石是我国对外贸易的第一大货类。1998年我国25个省区74家钢铁企业进口铁矿石5733.5万吨,其中海运进口5690.5万吨,为计划的105.6％,为同期的99.7％。 1998年二程中转矿完成2928.7万吨,为同期的82.9％。 1998年海南铁矿石运输完成266.5万吨,为计划的111.0％,为同期的109.2％。