重庆港港口岸线开发存在的问题及相关建议

<正>一、重庆港港口岸线现状港口岸线是港口建设必备的基础条件,是不可再生的宝贵资源。重庆以港兴城,六级以上河流航道自然岸线总长度约3500km,但水陆域条件满足建港要求的港口岸线总长只有590km,而其     

宁波舟山港岛屿岸线的利用和整治

针对宁波舟山港岛屿岸线利用开发所遇到的问题,总结宁波舟山港选址和建设码头的经验,对宁波舟山地区港口建设码头选址过程中遇到的各类岛屿岸线问题进行分析,提出采用顺流连岛、炸礁清障、导流堤整治水流、避开转流回流段等整治措施,得出宁波舟山港地区码头选址可采用的有效整治利用岸线的方法。认为:宁波舟山港岛屿岸线整治和利用须使得该段岸线前的往复潮流主轴线基本顺直,避免转流和回流岸段。     

浙江省强力推进区域港口一体化改革经验

正浙江省是海洋港口大省,拥有深水自然岸线754 km,港口深水岸线资源数量和质量均居全国前列,现有宁波-舟山港等4个沿海港口和杭州港等7个内河港口。近年来,浙江省认真学习贯彻习近平总书记关于港口建设发展的重要指示和批示精神,贯彻落实新发展理念,深化港口供给侧结构性改革,推进港口资源整合,加快港口提质增效升级,统筹区域沿海港口、内河港口、内陆无水港一体化发展,取得明显成效。     

芜湖市港口岸线利用的探讨

<正>芜湖具有良好的长江岸线资源,长江南岸自然岸线长72.97km,北岸自然岸线长2.76km。适宜建港岸线相对不足,主要是适宜建设5000吨级以上泊位的深水岸线日益稀缺。长江干线规划港口岸线长45.16km,占自然岸线总长度的59.6%。目前,长江干线已利用港口岸线27.8km,岸线利     

浙江省海铁联运发展总体思路探析

<正>浙江省沿海港口位于我国大陆海岸线中部,位居沿海岸线和长江水道"T"型交汇点的南端,拥有宁波-舟山港、嘉兴港、温州港、台州港四大沿海港口。浙江省海岸线6696㎞,居全国首位;可规划建设万吨级以上泊位的深水岸线506㎞,约占全国30.7%。2012年沿海港口吞吐量达9.25亿t,位居全国前列,其中宁波-舟山港吞吐量7.38亿t,连     

长三角集装箱运输发展难题及建议

2005年国内第一个公路水路综合交通区域规划《长江三角洲地区现代化公路水路交通规划纲要》正式出台。再次明确了实施重点：形成以上海为中心、浙江宁波港和江苏苏州港及长江干线南京以下港口为两翼共同组成的上海国际航运中心集装箱运输系统，依托宁波、舟山的深水岸线资源和长江南京以下的港口岸线资源，形成外贸大宗散货海进江中转运输系统和江海物资转运系统。     

舟山建立国际货物中转基地研究

<正>一、舟山港口现状及存在的问题1.港口现状至2008年末,全市共有泊位331个,其中万吨级泊位27个,货物吞吐量为1.58亿t。2009年3月,《宁波-舟山港总体规划》正式获得交通运输部和省政府的批复,规划将舟山港域划分为定海、     

疏浚虾峙门外航道 提高舟山宁波两港功能

<正>虾峙门航道是宁波、舟山两港的国际主航道。在虾峙门外有一段长约12千米的航道水深为18.2米,30万吨级的船舶只能减载通过,制约了舟山港宁波港接纳大吨位船舶的能力,限制了舟山港深水岸线的进一步开发利用。如果将虾峙门外航道疏浚至23米,无疑能使舟山港深水岸线的利用效益提升一个档次。这从虾峙门航道的地质条件来看,是完全可能     

宁波舟山港一体化步入“深水区”

正宁波舟山港应当从重新调整港区功能规划、布局交通基础设施建设、"互联网+港口物流"的信息化建设、探索新型深水岸线资源开发模式、加强两港融合等全方位深入开展整合,最终实现港口整合后社会与企业的效益、效率最大化宁波舟山港实质性一体化是浙江省实现沿海港口资源整合优化配置和高效开发利用的突破口,两港初步整合后,"东方大港"的巨大规模已然出现,然而宁波舟山港由大转强的"强港之路"仍然"道阻且长"。宁波舟山港应当从重新调整港区功能规划、布局交通基础设施建     

南通港沿江新岸线开辟首战告捷

近日，从交通运输部传来消息，《如皋港区总体规划调整报告》和《天生港区小李港至捕鱼港段岸线利用规划方案研究报告》得到交通运输部综合规划司的认可，这意味着南通港这两个港区将新增港口深水岸线12km。     

以宁波舟山港为核心 打造世界级港口集群的对策建议

<正>借鉴国外的发展经验,结合浙江港口集群现状,以宁波舟山港为核心打造浙江世界级港口集群可以采取"一体主导、两翼齐飞"的发展战略浙江省拥有海洋岸线6 600多km,其中水深大于10 m的岸线长达330 km以上,是我国沿海港口资源最丰富的省份之一。浙江经济发达、对外贸易活跃,以及腹地经济的发展为该地区的港口群提供了充分货源。浙江港口紧紧     

宁波港域港口岸线资源整合探析

从宁波港域港口岸线资源利用现状入手,分析其开发利用中存在的问题,提出港口岸线资源整合利用的对策建议,为宁波港域优化配置岸线资源,提高岸线资源的利用效率,发挥港口资源优势,推动港口转型升级发展提供参考。     

港口要闻

<正> 日前,宁波市市长金德水和常务副市长邵占维率领市政府代表团赴舟山考察,与舟山市商谈金塘海域联合开发和港口资源等全方位合作事宜。 金德水一行察看了金塘岛深水岸线和金塘大桥桥址。金塘岛拥有得天独厚的港口条件,海岸线长达60.32公里,其中可供开发深水岸线14.5公里,可建造第五代以上集装箱泊位35个。 随着经济一体化的发展趋势,宁波与舟山的合作将越来越紧密。根据“接轨大上海、融入长三角”的重大战略部署,省委、省政府作出了宁波舟山整合港口资源优势联合开发港口的决策。     

厦门福州泉州湄洲湾2005年新建13个泊位福建集装箱吞吐能力将增150万标箱

福建省 2005 年将分别在厦门、 福州、 湄洲湾及泉州共新建 13 个集装箱泊位,预计新增 150 万标箱吞吐能力。福建是我国为数不多的港口资源大省,大陆海岸线长达 3 324 km, 约占全国的 1/6 ,位居全国第二,沿海可利用建港岸线长 467.1 km 其中深水岸线 190 km, 有 7 处可大规模开发建设 5 万吨级以上泊位的深水港湾, 可建设 20 万~30 万吨的超大型深水码头岸线资源, 为全国之最 。厦门湾港作为以集装箱干线运输为主的多功能现代化国家主要港口 今年将建 8 个集装箱泊位 5 个 , …     

加快潮州港口经济发展的对策

潮州港是一个较完整的海湾型港口，岸线总长136公里，港区水域面积213平方公里，有大小岛屿34个。港口的东、西、北面为陆地，南面有汛洲、西澳、海山岛及南澳岛为屏障，具有深水区多，避风条件好，不易淤积等优越自然条件。潮州港可利用建码头、泊位岸线39公里，其中可建10～30万吨级码头、泊位岸线10.4公里；港区土地资源丰富，陆域宽阔，多为海滩涂、沙滩地、盐咸地和微丘陵地，纵深5至10公里以上有近100平方公里处女地，土地资源丰富，可为港口建设和发展临港工业、物流业、     

宁波-舟山港核心港区深水航路船舶定线制和报告制施行

<正>为规范宁波-舟山港核心港区深水航路的通航秩序,提高船舶通航效率,保障船舶航行安全,日前中国海事局发布了《宁波-舟山港核心港区深水航路船舶定线制》和《宁波-舟山港核心港区深水航路船舶报告     

港口岸线资源的分类标准及开发引导探讨

本文以宁波-舟山港为例,提出港口岸线资源分类标准与开发引导规则,探讨提高资源使用效率,推动岸线资源的优化配置的途径,对研究中央与地方岸线审批事权划分、中央资金投向等都具有借鉴意义。     

优化岸线资源利用 促进港口科学发展

一、马鞍山市港口岸线资源现状及存在的问题 （一）港口岸线资源现状 马鞍山港辖区从东梁山至慈湖河口，辖区岸线长36km．加上江心洲左岸岸线18km，共计54km。根据马鞍山城市总体规划、土地利用规划和各工业园区的规划、岸线资源情况和港口建设现状，《马鞍山港口总体规划》将马鞍山岸线资源分为港口岸线和城市旅游生活岸线等多种。     

"宁波-舟山港"正式定名

近日,交通部函复浙江省同意由省政府批准“宁波-舟山港”名称,不再使用“宁波港”和“舟山港”名称。“宁波-舟山港”正式定名,宁波、舟山两港一体化迈出了实质性的一步。浙江省将成立宁波-舟山港管理委员会。该管理委员会是在省政府领导下,具体推进两港一体化工作的协调管理机构。“宁波港”和“舟山港”的名称取消以后,宁波-舟山港管理委员会应取代宁波港务局和舟山港务局,成为新的港口行政管理责任主体。同时,海事机构的设置及相应职责维持不变;水上交通安全管理仍维持现有模式。“宁波-舟山港”正式定名$舟山港口协会@龙俊华…     

港口企业合作经营联营模式优势分析——以广州港南沙港区为例

随着我国岸线资源不断被开发建设,可供开发的岸线资源越来越少。为控制港口产能过剩,我国于2012年7月1日开始正式实施《港口岸线使用审批管理办法》,针对港口深水岸线实行"地方受理、省级审核、中央审批"的三级审批程序。在岸线供应日趋收紧的情况下,如何有效利用岸线资源以使原有岸线发挥最大潜能至关重要。港口企业联营能够有效降低港口运营成本,是能够最大限度发挥港口潜能的新型经营模式。本文以广州港南沙港区为例,分析港口企业合作经营联营模式在提高岸线资源利用率、发挥港口潜能等方面的优势。