1997年国内航运市场简析

回顾1997年国内航运市场,几大变化令人关注,它决定了1997年国内航运市场基本走势,而且将影响1998年国内航运市场的发展。 一、政府继续加大对水运市场宏观调控力度 1996年6月交通部发布了《关于进一步加强我国水运市场管理的通知》,此后暂停审批新增运力和新船公司的筹建,对部分船舶投放实行集中管理,在一定程度上抑制了运力增长过快和船公司发展过多过滥的趋势,缓解了运力和运量发展不平衡的矛盾,一年来取得了初步成效。但根据交通部水运市场联合调查组在10省21个口岸城市对218家单位的调查结果表明,国内航运市场仍没有得到根本改善,主要表现为水运企业仍普遍亏损。由于前几年运力投放过多,目前运力仍大于运量,特别是散货运力过剩,导致市场恶性杀价竞争。如秦皇岛至上海的煤炭运价,1995市场运价水平在每吨28～30元,1996年跌至26元左右,1997年降至20～24元左右,运价一路下跌,年跌幅在10％以上。     

国际航运市场低迷态势分析

从全球经贸发展态势、航运市场供需关系、市场运价走势、燃油成本等方面对当前国际航运市场进行分析和总结,指出需求疲软、运力过剩、运价跌入冰点、经营成本走高等问题,得出航运企业亏损严重、航运市场陷入低迷的结论。     

天津航运指数介绍

天津航运指数是反映我国北方航运市场运价水平的区域性综合指数,由北方国际集装箱运价指数和北方国际干散货运价指数组成。北方国际集装箱运价指数是反映天津及我国北方地区不同时期集装箱运力、运量等因素变动情况的集装箱运     

波罗的海运价指数相关性分析

航运运价的波动与船舶供给变化有关。当船舶供给发生变化时,会引起市场运价的变动;同样,运价的波动也会影响船舶供给。本文以波罗的海干散货运价指数(BFI)为研究对象,从供求关系决定价格的角度分析船舶运力与航运运价指数的相关关系,研究船舶运力供给各指标和运价指数的相关程度。     

金融危机下基于CCFI指数的中美航线集装箱班轮运价研究

运用CCFI指数,通过对美国经贸形势和中美航线运量运力的调查分析,解析金融危机下2008—2009年中美航线集装箱班轮运价的波动过程,并简要地对2010年的中美航运市场进行展望。     

影响航运市场的要素之分析

在定量分析基础上提出国际航运市场中运价与运量、运力、油价等影响因素之间的作用模型,应用此模型解释近几年航运市场的价格变动并向航运企业提出相应应对措施。     

天津航运指数介绍

天津航运指数是反映我国北方航运市场运价水平的区域性综合指数,由北方国际集装箱运价指数、北方国际干散货运价指数和沿海集装箱运价指数组成。北方国际集装箱运价指数是反映天津及我国北方地区不同时期集装箱运力、运量等因素变化情况的集装箱运价指数,编制该指数所选取的样本航线覆盖天津出口集装箱运输的主要贸易流向及地区,包括欧洲、地中海、美洲、东南亚、波斯湾等。北方国际集装箱运价指数以2010年7月16日为基期,由天津国际贸易与航运服务中心于     

引进拆船机制调控内河运力

我国内河航运业存在的主要问题 当前,我国内河运输市场受运力大幅增长和运量相对缓慢增长的双重影响,运力大于运量的矛盾较为突出.老旧船舶充斥市场,专业航运企业运力闲置,大货主纷纷自办船队,引发业内过度竞争,导致运价持续下跌.这些矛盾是我国航运市场供求总量与结构不平衡的表现.具体地说,存在以下主要问题:     

“新鉴真”逆势飞扬

今年上半年,在全球航运市场持续低迷的影响下,中日航线市场一路走低,在低迷与徘徊中经历了下滑的考验。由于运力增长大于运量的势头难以遏制,中日航线市场的供求关系严重失衡。为争夺货源、满足舱位,从而“抢占”市场,中日航线的杀价竞争愈演愈烈。 从5月开始的货运淡季起,集装箱运价一路大幅下泻,至7月中旬已跌破中日航线运价“警戒线”,最低至25美元/TEU,仅为中国至日本海上常规运价的     

2013年亚欧航线运力走势预测

在航运需求疲弱的背景下,2013年亚欧航线扭转颓势的关键在于:船公司准确把握市场波动节奏,配合季节性需求有效控制运力,营造良好的运价环境。本文通过梳理亚欧航线现有运力情况,结合加船减速、运力升级、新开航线等万箱级集装箱船舶可能的上线方式,预测2013年亚欧航线运力走势。     

我国沿海干散货运输市场2012年回顾与2013年展望

1 2012年回顾2012年,我国沿海干散货运输市场进入有史以来最困难的一年,沿海主要干散货运量较往年大幅下滑,运力在已经严重过剩的情况下继续保持高速增长,沿海主要干散货运价长时间低位波动,总体呈现"M"形走势,波幅较2011年减小。截至2012年11月16日,上海航运交易所发布的中国沿海散货综合运价指数全年平均值为1104.84点,较2011年平均值下跌19.25%,其中,沿海煤炭运价大幅下挫,沿海     

北方国际干散货运价指数走势分析

(2012年1月)2012年1月份,天津航运指数(TSI)下设的北方国际干散货运价指数(TBI)因春节假期共发布15次。由于运输需求增速放缓和运力供应过剩打压市场信心,TBI延续2011年12月底的走势,在本月继     

TSA预测2007年集装箱航运需求高过预期，运价有望止调

泛太平洋运价稳定协议组织（TSA）称，由于全球贸易量增加，运力增幅比先前的预计减少，为上调运价奠定了基础。承担亚洲至美国航线运输任务的泛太平洋运价稳定协议组织集装箱航运公司认为，2007年是集装箱航运市场供求关系比预计平衡的一年。     

基于BP神经网络的干散货航运市场运价预警

为分析预测干散货航运市场运价波动的警情,采用BP神经网络的学习算法,建立干散货航运市场运价预警模型。选择干散货船队运力供给、干散货船队运力需求、OECD工业生产指数、原油价格和FFA合约价等5项指标作为警兆指标,运用因子分析法并结合航运专家知识经验,确定干散货航运市场运价的实际警情。通过编制MATLAB软件程序,对实例样本进行训练和检测,表明此方法对干散货航运市场运价预警有很好的适用性。     

北方国际干散货运价指数走势分析

2012年1月份,天津航运指数（TSI）下设的北方国际干散货运价指数（TBI）因春节假期共发布15次。由于运输需求增速放缓和运力供应过剩打压市场信心,TBI延续2011年12月底的走势,在本月继续呈现下跌态势,累计跌幅超过300点。     

2023年集装箱航运市场分析及2024年展望

<正>国际航运市场在艰难中稳步前行,2023年,国际集装箱航运市场的运价、运量和运力逐步回归正常周期。展望2024年,国际集装箱航运市场仍面临挑战2023年,各行业全面进入后疫情时代,全球供应链、产业链活动逐步走向“养生”恢复年,特别是在疫情管控全面放开的大背景下,全球供应链和船队周转不畅的问题得到巨大缓解,船舶运力回归原有周期,     

上半年国际集装箱运输市场形势分析

众所周知,今年以来受世界经济放缓和集装箱船的运力持续增长的影响,市场总体情况并不十分理想,去年箱货市场的火爆场面今年并没有重演,不少运价组织原定的运价恢复计划都未能成功实施。市场发展的现实情况充分反映了集装箱运输受宏观经贸环境影响极大,而船公司运力的大幅扩张和航运合作战略的不断深化使得今年的市场发展与竞争出现了新的特点。因此,认真、客观地研究分析上半年国际集装箱运输市场发展现状及下半年走势,有助于班轮公司经营与发展战略的调整。     

TSA预测今年集装箱航运：需求高过预期运价有望上调

日前，泛太平洋运价稳定协议组织（TSA）称，由于全球贸易量增加，运力增幅比先前的预计减少，为上调运价奠定了基础。承担亚洲至美国航线运输任务的泛太平洋运价稳定协议组织集装箱航运公司认为，2007年，是集装箱航运市场供求关系比预计平衡的一年。[第一段]     

TSA预测2007年集装箱航运需求高过预期,运价有望上调

泛太平洋运价稳定协议组织(TSA)称,由于全球贸易量增加,运力增幅比先前的预计减少,为上调运价奠定了基础。承担亚洲至美国航线运输任务的泛太平洋运价稳定协议组织集装箱航运公司认为,2007年是集装箱航运市场供求关系比预计平衡的一年。TSA首席执行官Ron Widdows在日前发表的一     

国际集装箱航运市场衰退趋势透析

国际集装箱航运市场走势错综复杂,要想掌握其走势,尤其是其中的供求关系,必须精确分析和比较集装箱船队运力中有效箱位量的增长率,在此基础上得出国际集装箱运输服务的有效需求量与全球集装箱船队运力的差距。2006年国际集装箱航运市场供需缺口虽然远未达到危险红线,但远洋承运人也应审时度势,及时优化集装箱船舶调度,规避集装箱航运市场衰退风险。