浅谈航运金融化

2008年航运市场的暴涨暴趺，超乎了业界想象，许多资深航运人都觉得不可思议。只要稍加留意，就会发现，金融对航运的影响越来越大，这几年航运的暴涨暴跌，背后其实都有金融的影子。而目前航运市场波幅巨大，趋势难以把握的特征，也正是金融的特性。     

2008年：国际干散货海运市场冰火两重天

2008年，对于所有航运从业者都来说，都是刻骨铭心的。受美国金融海啸冲击，全球航运业率先其他行业出现下滑，市场低迷程度堪称前所未有，特别干散货航运市场惨烈程度超出所有人预期。反映国际干散货航运市场运行水平的波罗的干散货运价指数（BDI），2008年5月29日，最高达到11793点，2008年12月5日，最低跌到663点，     

2008年国际干散货海运市场回顾

2008年对于所有航运从业者来说都是刻骨铭心的.受美国金融海啸冲击影响，全球航运业率先于其他行业出现下滑，市场低迷程度前所未有，干散货航运市场的惨烈程度超出所有人预期。反映国际干散货航运市场运行水平的波罗的海干散货运价指数（BDI），2008年5月29日最高达到11793点，2008年12月5日最低跌到663点，半年时间跌幅达94．4％，是当前任何行业均未遭遇过的。     

北欧银行：航运迎来适度复苏的两年

据航运金融界一位饶有声望的银行家预计，2014与2015年，干散货及油轮市场的运价和船舶价值都有望适度抬升。     

中国元素航运金融衍生品对航运市场的影响研究

航运金融衍生品是以航运运费指数为基础的金融产品,它融合了航运市场的特点,是航运企业用来规避运费波动风险的一种避险工具。文章主要是通过对中国元素航运金融衍生产品的简述,然后依据现实数据与材料进行分析,分别对该类金融衍生产品对我国航运市场所产生的积极与消极影响进行阐述,同时提出相应的建议。     

船企如何安全渡过动荡期——中国船舶工业行业协会会长张广钦谈应对金融海啸

在金融海啸的席卷下，2008年11-月5日，波罗的海航运指数（BDI）跌到了826点，半年时间跌去了93％，其下滑速度令人震惊。航运市场的冬天已经来临。受其影响，造船业也承受着巨大压力。在目前情况下，造船业的未来发展如何，怎样应对化解金融海啸带来的冲击与影响？就此，记者采访了中国船舶工业行业挤会会长张广钦。     

上海市航运金融生态环境实证评价——基于因子分析法

上海作为中国重要的航运中心和金融中心,已经初步具备发展航运金融的市场体系和条件,较国内其他城市来说,在承接国际航运金融业务方面具有一定的优势。本文在阅读相关文献和学者研究成果的基础上,构建了上海市航运金融生态环境评价体系,利用因子分析法对2009—2013年上海市航运金融生态环境状况进行了实证分析,并对今后发展提出了相关政策建议。     

航运业后年或“L’形复苏

韩国KDB产业银行KimDaeJin在首尔举行的金融业界对航运市场展望研讨会上表示，预计全球航运业的复苏或从2014年以后开始。     

金融危机对海上安全及海洋环境的影响

<正>航运业与金融业的关系纵览全球,任何一个金融中心比如伦敦,有关航运的金融服务与金融中心的形成相辅相成,包括银行、信托、保险、租赁、基金等在内的金融板块与航运密不可分。金融与航运作为发展的两翼唇齿相依、互为前提。世界航运市场处于资本市场的末端。根据长鞭效应     

2009年油运市场展望

2008年的航运市场是让很多毕生从事航运事业的人都无法相信自己眼睛的一年，市场自由落体式的下跌打破了很多人暴富的美梦，残酷的现实告诉我们，需求决定供给，非理性的市场偏差终将回归现实。     

2009年油运市场展望

2008年的航运市场是让很多毕生从事航运事业的人都无法相信自己眼睛的一年，市场自由落体式的下跌打破了很多人暴富的美梦，残酷的现实告诉我们，需求决定供给，非理性的市场偏差终将回归现实。     

国际航运大会将在上海举行

<正>由上海交通大学主办的"国际航运大会"将于2010年6月24日至26日在上海浦东香格里拉大酒店举行。大会将分为6个主题,分别是:上海——航运世界舞台的中心,港口投资运营,全球经济和贸易的展望,各类船型市场分析,新造船市场的挑战和机遇,航运金融和融资。全球金融、航运、造船等行业和领域的精英将汇聚一堂,就上述主题进行探讨。     

与船舶融资相关的海事登记问题探讨

航运业的发展注定会与金融业产生密不可分的联系,说到航运金融的重要性,很多人会联想到船舶融资对GDP的贡献、对航运企业发展的帮助等。但笔者希望强调的是,一国航运金融的发展程度直接关系到其在国际航运市场上的地位,航运金融环境成熟,     

中国航运金融衍生品的发展之路

简述我国发展航运金融衍生品的必要性及现状，指出虽然上海推出国内首款航运金融衍生品，但其仍存在不少问题，认为我国的航运金融衍生品一定要走引进和创新之路，才能保障产品的权威性和抗操纵性，并提出我国航运金融衍生品发展策略：积极促进远期运费协议在国内交易的健康成长；大力开发本土航运金融衍生品。     

金融科技助力上海国际航运结算中心建设

<正>航运业推动金融业脱虚向实、回归本源,全面着力于服务实体经济,同时航运业资本密集的特点也能为金融科技发展提供坚实的土壤,拓展金融科技服务实体的业务空间,并让科技创新之火更旺,实体经济"血脉"更畅一、航运结算与金融科技融合的上海契机上海建设国际航运中心的总体目标是,到2020年上海将跻身于世界航运中心前列,并基本建成航运资源高度集聚、航运服务功能完善、航运市场环境优越,具备全球航运资源配置能     

2009年中国修船市场展望

2008年既是中国历史发展的里程碑之年，又是世界经济剧烈动荡的一年。金融海啸愈演愈烈，全球经济越陷越深，美、欧、日纷纷褪去往昔浮华，新必经济体景气度从顶峰跌落，拖累航运市场和造船市场风云突变，连续了近6年的兴旺行情最终在这一年落下帷幕。     

航运市场背后中国因素的再思考

2004年10月15日,由国际著名航运出版商MarineMoney International主办的“中国第二届国际船舶金融论坛”在上海召开,来自英国德鲁里航运咨询机构的代表发表了关于中国因素对世界航运市场影响的演讲。题目及小标题为译者所加,原文有删节。     

《水运管理》建造中船舶的所有权与抵押权辨析

全球金融危机深深影响着世界范围内的各类投资及金融行为，因此，投资和金融的风险规避成为了重大的命题。航运市场中的船舶建造是一项长期的投资行为，资金需求额巨大，易受市场波动影响，而当前的金融危机致使船舶建造面临更大的风险。船舶建造资金投入大、时间长，船厂或航运企业一般不愿单独承担资金压力和风险，便会采取一定的融资方式，通过向银行等金融机构贷款融资。     

论中国航运产业基金的法律约束与制度创新

设立航运产业基金相当于政府间接入市,通过政府引导或参与资金配置以实施国家宏观产业政策.由于并非市场内生,航运产业基金在资金进出、运营等多个环节都存在法律障碍,产业政策实施因此不能尽如预期.克服制度障碍目前进展缓慢,政府不妨从培育航运金融市场、引入新的航运金融产品等方面着手发展航运产业,新加坡经验对于发展中国多层次资本市...     

航运市场与大宗商品市场动态溢出效应研究

航运是大宗商品的主要运输手段,航运市场作为连通全球供应链的纽带,在国际贸易中占据重要地位。选取BDI指数、CRB商品指数、WTI原油期货指数等衡量航运和大宗商品市场,通过构建DCC-GARCH模型对航运市场与大宗商品市场间波动溢出的联动性与时变性进行实证研究。研究表明,航运市场与大宗商品市场存在持续性较强的动态相关性,航运指数BDI与CRB商品指数和WTI原油期货指数都有一定的动态相关性。在2011年叙利亚战争、2014年2月埃博拉病毒爆发、2015年原油暴跌以及2020年新冠疫情全球蔓延等重大事件发生期间,航运市场与大宗商品市场的动态相关系数都出现了显著的波动,充分体现了航运市场与大宗商品市场间溢出关系的时变性。