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航运业的发展注定会与金融业产生密不可分的联系,说到航运金融的重要性,很多人会联想到船舶融资对GDP的贡献、对航运企业发展的帮助等。但笔者希望强调的是,一国航运金融的发展程度直接关系到其在国际航运市场上的地位,航运金融环境成熟, 相似文献
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该文就一起究竟是“交叉还是追越?”的碰撞事故进行了分析,并就如何确定“交叉局面”与“追越”作了详尽的探访,同时针对当事船船长在无法确定会遇格局的情况下应如何适用良好船艺以避免紧迫局面的形成提出了作者的观点,最后就该事故双方的过失行为以及应承担的法律责任作了系统、全面的剖析。 相似文献
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关于“不应妨碍”新条款若干问题的探讨 总被引:2,自引:0,他引:2
本文着重就《1972年国际海上避碰规则》(1987年修订案)第八条6款有关“不应妨碍”的三项规定进行了分析;并对何为“妨碍”、何为“不应妨碍”、一船应如何采取行动才有可能被认为业已符合“不应妨碍”的要求以及“不应妨碍”与“让路”的区别、“不应妨碍”新条款与规则其他有关条款之间的关系进行了剖析,并提出本人的一些观点。 相似文献
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造成搁浅海事的原因剖析 总被引:2,自引:0,他引:2
通过对搁浅海事的调查,就导致事故发生的原因作了详尽的剖析,并列对事故性影响的各种因素。 相似文献
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蔡存强 《上海海运学院学报》1995,16(2):51-56
针对《1972年国际海上避碰规则》(以下简称《规则》1989年修正案对“分道通航制条款”的修改决定,就如何使用沿岸通航带的若干问题进行了系统分析,并就新条款提出笔者的修改意见。 相似文献
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船舶碰撞责任的计算机辅助判析技术研究 总被引:1,自引:1,他引:0
探索船舶碰撞事故责任的计算机辅助判析技术,以弥补划分碰撞责任比例的支撑数据不充分。建立了适于裁决雾中船舶碰撞责任比例的知识体系,包括基于船舶行为以排除人为因素干扰,兼用于高速船的避让区界的新规则。提出了地自动处理任何船舶碰撞责任比例的模型。解决了船舶单项行为有无过失的定性问题及失量的计算机智能化确定问题。系统经实例试用,在合理性,快速性,经济性方面已初显优势。 相似文献
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针对现行交通行政执法模式的改革问题,从理论、国外经验、现实需要、基本法律和基本政策导向等方面作了深入分析,得出了改革现行模式是非常必要、切实可行且依据充分的结论,并据此导出了改革目标和原则,为构建新模式奠定了基础。提出了“行政权力制衡与行政保障相结合”原则;指出新交通行政执法模式的实施应当是交通行政执法体制模式、执法运作模式和队伍建设模式的综合实施。 相似文献