关于船舶机械视情维修制度的认识

通过对视情维修概念不同提法的分析对比，指出视情维修制度是一种现代综合维修制度，以此为基础考虑船舶维修制度的发展，指出推行船舶视情维修应做的主要工作及保障实施的必要措施。     

舰船装备维修保障"可视化"的构想

根据装备保障“可视化”的思想，提出了装备维修“可视化”的想法，按照不同的角度对维修“可视化”进行了分类，分析了维修“可视化”所应该“可视”的内容，提出了“可视化”维修的任务和在和平时期及战争等特殊状态下的基本实现方法。     

可调螺距螺旋桨在挖泥船上的应用及维修

本文介绍了可调螺距螺旋桨在挖泥船上的应用，在各种工况下，可调桨操纵性好，推进效率高，但其构造复杂，造价高，维修难度大。这里以“广州号”挖泥船实际维修案例为研究对象，提出一种可调螺旋桨的维修方法，对国内修船可调浆的维修具有一定的指导意义。     

《港口工程荷载规范》 (JTJ215－ 98)介绍

结合我国港口工程实际情况，对港口工程设计有关的主要荷载进行了大量调查、观测和数理统计分析，找出各类荷载概率分布类型和统计参数，使新规范向“以分项系数表达的以可靠度理论为基础的概率极限状态设计法”转轨。     

《港口工程荷载规定》（JTJ215—98）介绍

结合我国港口工程实际情况，对港口工程设计有关的主要荷载进行了大量调查、观测和数理统计分析，找出各类荷载概率分布类型和统计参数，使新规范向“以分项系数表达的以可靠度理论为基础的概念限状态设计法”转轨。     

结构性能预测

以马尔可夫（Ｍａｒｋｏｖ）理论为基础，建议了预测结构性能的动态模型，并给出了确定结构状态转移概率的方法，该项研究了为结构维护和维修等决策的制定提供一定的科学依据。     

完善维修体制提高舰船维修水平

随着装备的现代化、自动化和信息化,以装备使用时间确定维修间隔期的定期维修制度已不能满足舰船维修发展的需要,维修体制从以定期维修为主辅以视情维修的方式,逐步发展到以视情维修为主的预防性维修。必须彻底转变传统的维修观念,加强装备的视情设计,制订维修大纲,不断完善监测手段,建立和健全基地和舰员两级监测体系,进一步提高状态监测和故障诊断能力,将定期维修与视情维修结合起来,全面提高舰船装备的维修水平。     

设备状态监测及故障诊断技术在北良港的应用

北良港以往对设备实行计划维修,难以准确地掌握设备有无故障,以及故障部位和程度.2006年初,公司引进了设备状态监测分析仪SKFCM-VL3850,采用以设备状态监测为基础的状态维修方式,在运用过程中取得了良好的效果.     

浅谈21世纪初期的海军舰船技术保障

文中指出要建设具有中国特色的、精干有效的海军舰船技术保障体系，满足新一代海军舰船的需求，必须从注意技术保障的综合配套，坚持“以可靠性为中心的维修”，改革维修制度，筹措技术，保障资源四个方面着手，才能使２１世纪初期的海这保障更为高效，有力。     

海军电子维修技术地位分析与发展规划探讨

未来战争将由传统意义“单项形式”转变为“高新技术”较量。以核能，航天等先进科学技术进入军事领域。高技术武器的竞争表现为质量和可靠性的竞争，技术则成为对任何装备“测试性”与“维修性”的基础和核心，是一种实际的战斗力。从这个基本点出发，本文重点提出了对海军“电子维修技术”实施一体化，标准化等有关问题的点建议。     

采用“以可靠性为中心的维修“方式减轻维修工作量

目前正在将“以可靠性为中心的维修”（ＲＣＭ）方式的好处推广到舰队。１９９６年，利用“以可靠性为中心的维修”原则，对８艘ＭＣＭ１级反水雷舰的现有计划维修大纲进行了一次性审查，其结果使计划维修方式所需人力减少５６％。同年，对灵巧舰项目进行了一次性审查，使“约克城”号（ＣＧ４８）宙斯盾轻巡洋舰上所有系统的计划维修方式人力需求减少４６％。下一步将通过水面舰船维修效率审查扩大到其余水面舰船。     

关于机械状态维修的思考

本文就笔者从事机械状态维修工作和本公司推进机械状态维修过程中存在的问题进行探讨，提出从加强监测手段等几方面站手，以达到从整机大修过渡到总成更换维修为 的机械维修等建议。     

信息与资料

西方管理理论发展新趋势西方第一代管理理论，是以“经济人”假设为基础和前提的物本管理。西方管理理论第二代，是以“社会人”假设为基础和前提的人本管理．２１世纪，人的智力和创造能力将在经济发展中起主导作用，并且包含人的创新能力的人力资本对现代经济的增长也至关重要．历史发展的这种趋势将引起企业管理的创新．因此，西方管理理论发展的新趋势，是以“能力人”假设为基础和前提的能本管理，这将是西方管理理论发展的第三代．其实质是，实行以能力人为基础和前提的能本管理，即以人的能力为本的管理．（引自澳 门《华侨报》《西…     

欧盟航运法律制度浅析（上）

“欧盟”这个称谓有着发展的过程，它是“欧洲共同体”的继续，而“欧洲共同体”又是“欧盟“的核心部分。从“欧洲共同体”的发展来看，又有广义与狭义两种不同的涵义。广义的“欧洲共同体”为1952年(巴黎条约)建立欧洲煤钢共同体、1958年(罗马条约)建立的欧洲经济共同体与欧洲原子能共同体的统称；狭义的“欧洲共同体”则仅指上述三个共同体中的“经济共同体”，这是由于该共同体以关税同盟为基础，以共同市场为核心，具有广泛的经济与社会职能，甚至含有一定的政治内容，在三个共同体中起最重要的作用，有最广泛的国际影响。     

我国《海商法》的实际承运人制度

“实际承运人制度”是我国《海商法》中的重要制度，是我国吸收国际先进立法经验制定的。但在实际运用中存在很多混乱情况。如何识别实际承运人，如何向实际承运人追究责任，不仅当事人做法不一，各海事法院的处理也不完全一致。例如在五矿国际公司诉海南通连船务公司再审案中，承运船错误卸货，被告通连公司作为承运船的注册船东，在一审中被海口海事法院判定作为承运人负责，在二审中则被海南省高级人民法院判定作为实际承运人负责，而在最高人民法院再审时，又被判定为既不是承运人也不是实际承运人，无须对错误卸货负责。因此，澄清“实际承运人”的概念和法律地位。改变实务中的混乱局面，以达到设立这一制度的立法意图。是理论上亟需解决的一个问题。     

船舶设备RCM维修体系的构建和推行

突破船舶传统维修模式,将以可靠性为中心的维修（RCM）理论引入到船舶设备维修中,通过对船舶设备运行状态进行连续或周期性的状态监测,对机械设备的运行状况作出判断,并预测其发展的趋势,从而有效地指导维修活动。其维修模式的创新避免了船舶计划性周期修理的局限性,从而极大提高了设备维修效率和效果,提高了设备的可靠性与可用性,节约了船舶设备维护的成本。     

具有变工况工作特点的装备性能综合评估

对具有变工况工作特点装备的性能综合评估方法进行了研究,分析了传统的模糊和神经网络综合评估方法所存在的不足,提出了一种利用性能参数间的物理关系,以退化状态与基准状态的特性间的距离为指标,以不同工况下的工作概率为权重的综合评估方法;建立了变工况工作装备性能退化的综合模型;并通过实例分析说明了该综合模型在实际应用中的可行性,对装备的使用与维修决策具有指导意义.     

点检定修制的应用

所谓“点检定修制”，就是通过人的感官和测试工具，对设备的一些关键部位进行管理制度化、操作规范化的检查保养和维修工作，及时、准确地掌握设备的技术状态，以确保其在安全可靠的条件下正常运行。我公司经过大量的调研工作，学习国内外港口设备管理的先进经验，结合自己的特点，于1989年在广州港率先实行“点检定修制”。     

我港加强港机维修管理的几项措施

在港口机械维修管理中,我公司在点检制基础上,自1992年以来开始实行以状态监测为主的设备维修管理制度,根据点检和状态监测的结果,确定适当的维修周期.实行这种制度以来,设备故障率明显下降.但从监测的结果分析得知,由于维修质量问题往往导致同一故障重复发生,造成人力和物力的浪费,影响港口装卸生产.针对这种情况,我们认真分析原因,采取了以下几项措施.     

基于监控信息的船舶电力设备故障诊断系统设计

为了满足新型船舶电力系统对故障诊断快速性、准确度的需求,本文以电力系统设备中的交流电动机、同步发电机及变频器等为研究对象,建立了船舶电力系统监控信息网络。以此为基础,构建了故障诊断系统硬件平台和软件系统。基于监控信息的船舶电力设备故障诊断系统能改善传统维修保障方法的许多不足,提高维修保障效率,改变传统维修保障模式,降低维修保障强度。