抓住机遇推进广西水运跨越发展--访广西航务管理局局长杜敬民

最近,本刊就广西如何抓住泛珠江经济圈互动发展、西部大开发和中国-东盟自由贸易区建立的机遇,全力加快广西水运基础设施建设,采访了广西航务管理局局长杜敬民.     

还原广西内河“十二五”发展现状

<正>如果说"十二五"期是广西内河水运的发展良机,这句话很难反对:扩能升级打造亿吨"黄金水道",成功了;推动"黄金水道"上升到国家战略,如愿了;加快港口基础建设、提升航道等级,实现了……广西,正在"富民强桂"的道路上渐行渐远。回顾"十二五"之初,广西壮族自治区(下称"广西")港航管理局局长杜敬民就曾明确发展目标,"按照今后5年广西全区水运的建设和发展总体规划,到2015年底,广西力争西江黄金水道吞吐     

迎接广西航运的腾飞——访广西航务管理局局长杜敬民

日前,记者专访了广西壮族自治区航务管理局局长杜敬民,他那长期在一线工作磨炼出的职业敏感,使他十分敏锐地意识到,经过我国西部发展战略实施一年的伟大实践,地处东西结合部和沿海沿江沿边的广西航运业,发展的大好机遇到了.他高兴地对记者说,广西航运腾飞的新世纪来了,我们要抓住机遇,开发广西水运资源,振兴广西水运,发展广西经济,服务西部大开发.     

西部大开发激活广西内河水运

随着西部大开发的逐步推进,广西水运事业得到了稳步健康的发展,无论是航道整治、码头建设和客货运输,都呈现出一派欣欣向荣的景象.广西航务管理局局长杜敬民告诉记者:到2005年底,内河航道里程达6157公里,通航里程5591公里,其中三级航道573公里;码头建设也日新月异,全区拥有内河港口34个,生产性泊位648个,吞吐能力3123万吨,完成内河货物吞吐量2400万吨,同比增长20%,为广西成为沟通中国与东盟最重要和最便捷的通道发挥桥梁作用.     

弘扬郑和精神,促进广西水运发展

通过统计分析广西水运行业发展的数据,反映了广西水运行业在“十五”时期所取得的成就,并通过分析广西水运发展的现状以及目前面临的机遇和挑战,探讨“十一五”时期广西水运事业发展的方向以及各项任务目标。     

积蓄生机走和谐发展之路——访广西区港航管理局局长杜敬民

2007年，广西港口的发展在这一年取得了令人瞩目的成绩，各项指标均创历史新高。目前，记者就此专访了广西区港航管理局局长杜敬民。     

广西内河水运在建设中快速发展

广西内河水运建设与社会经济发展、资源开发利用、生态环境保护等密切相关，它是现代综合交通运输发展的重要组成部分。内河水运基础设施是广西建设国际大通道的重要内容，是发挥广西作为西南地区出海大通道作用重要保障，是实现广西及西南地区腹地经济社会发展目标、提高人民生活水平的有力支撑。对于广西内河水运基础设施建设，完善广西综合交通运输体系，提高交通运输能力和服务水平具有重要作用。     

抓住机遇实现航务发展新突破--2004年广西区航务工作会议召开

3月2日至3日,广西区2004年航务工作会议在南宁召开,广西区航务管理局局长杜敬民作主题报告,广西交通厅廖小波副厅长参加会议并做重要讲话.来自广西区航务系统代表90多人参加了会议.     

广西船检技术发展与展望

船舶检验机构是整个造船工业和水运事业安全质量保证体系中的重要组成部分。改革开放以来，广西船舶检验在“科学技术是第一生产力”的指引下取得了可喜的成绩，为造船工业、水运事业的发展和保障船舶符合安全航行的技术作出了贡献。     

西部陆海新通道中广西内河水运发展分析

广西背靠西南中南、面向东南亚,东临粤港澳,拥有我国西部地区唯一出海口,是东盟国际大通道和国际陆海贸易新通道的重要枢纽,随着西部陆海新通道和粤港澳大湾区等一系列国家重大战略政策的相继出台,广西水运的战略地位空前提升,水运发展迎来重要历史机遇。     

解放思想推动广西水运建设迈向新高潮

当前，随着广西北部湾经济区开放开发和泛珠三角、西南合作等多区域合作深入推进，特别是自治区党委、政府作出掀起交通建设新高潮的重大决策部署，广西水运港口建设迎来了新一轮的重大历史机遇。必须进一步解放思想，抢抓机遇，趁势而上，掀起水运建设新高潮，全力加快沿海港口和内河航运建设步伐，推进水运交通事业又好又快发展，为广西经济社会发展和对外开放提供良好的交通保障。     

改善行业发展环境 提升广西水运市场竞争力

当前，广西水运事业正面临难得的历史性发展机遇，西部大开发的热情还在持续，《广西北部湾经济区发展规划》已获批准，自治区人民政府义开始积极打造西江亿吨“黄金水道”和北部湾亿吨大港。存如此有利的环境之下，抓住机遇，提升广两水运市场竞争力，     

广西水运行业“营改增”的影响及发展对策研究

本文从广西水运行业"营改增"的实际出发,通过分析其实施效果及存在问题,进而提出广西水运行业"营改增"的发展对策:合理调整水运增值税水平和结构;合理加大进项抵扣的范围;加强水运"营改增"政策业务培训;合理协调地方与中央政府关系。     

全力打造西江亿吨黄金水道 实现广西内河水运新跨越

广西内河水运建设发展概况广西是水资源丰富的省份,非常适合水运的发展。全区河流总长约4.3万公里,集雨面积在50平方公里以上的河流达1210条,拥有内河通航航道里程6074公里,其中规划Ⅳ级和Ⅳ级以上的国家高等级航道2399公里。在国家的大力支持下,广西航运按照国家"两横一纵两网"航运干线规划,开展水运基础设施建设,由西江水运干线和右江、红水河、柳黔江水运通道构成的西南水运出海通道已初具规模。一是内河航道通航条件明显改善。     

抓住新机遇加快广西水运发展

广西具有“沿海、沿江、沿边”的地缘优势和“面向东南亚，背靠大西南”的区位优势，拥有丰富的水资源。随着国家西部大开发战略的实施，中国东盟自由贸易区和泛珠三角经济区的加快构建，广西区水路交通的战略地位、枢纽作用和经济优势将更加突出。近年来，从中央到地方，党和国家领导人对水运发展的重视度和关注度不断提高。2004年初，温家宝总理作出了“高度重视水运”的重要指示。2005年元旦，国务院黄菊副总理和交通部重要领导专程到广西区视察沿海港口的建设，指出要把航运建设摆在更加突出的位置，充分发挥水运的优势。     

浅谈广西水运在社会经济发展中的作用

水运是交通运输中相对低碳环保的方式,但由于历史原因和人们的认识有待提高,广西水运长期以来未得到应有的重视,发展相对缓慢,本文以西江水运发展现状和存在问题,分析解决办法,以利提升西江水运的能力。     

广西港口建设改革实录

<正>近年来,广西水运建设体制改革步步深化的势头,使广西水运事业进入了全面振兴的历史时期,正在引起全国乃至世界水运界的注视。 改革体制 在广西水运建设中,碰到的困难主要有:一是国家有困难,拿不出搞水运的钱,资金筹措是一大困难。二是建设体制没有理顺,河港、西江是分别由广东、广西、贵州、云南等省区分段管辖。在投资方式上,给广西水运建设带来很大的困难。三是地方财力承受不起应由国家投资建设的大水运基础设施建设。四是广西十分落后的港航企业在市场竞争中大面积亏损,没有积累,无力投资水运建设。 面对这四大困难,“等、靠、要”是没有出路的。平南县西江武林港是最好的说明,该港的建设规模是2个千吨级泊位,形成吞吐能力50万吨/年,工程概算投资为2000多万元,其中中央投入1000多万元,广西交通厅投入近700万元,其余应由县投入。1994     

广西今年投入140亿元发展水运

今年广西将投资140亿元发展水运，力争实现到2012年末广西北部湾港港口综合通过能力接近2亿t，西江黄金水道港口吞吐能力接近1亿t。这是2012年2月16日广西港航工作会议上传出的消息。     

广西内河水运三十载春华秋实

广西水系发达，河流纵横，发展内河航运得天独厚，潜力巨大，是不可多得的战略性自然资源。1978年党的十一届三中全会明确了“改革开放”和“以经济建设为中心”的治国方针，揭开了中国水运发展的新篇章。30年来，广西内河水运在改革开放的旗帜指引下，改革创新、锐意进取，从步履蹒跚到阔步前进，发生了深刻而显著的变化，为广西经济发展和社会进步做出了重要的贡献。     

谋划新蓝图促进新发展广西内河水运发展规划和沿海港口布局规划出台

最新《广西壮族自治区内河水运发展规划》（以下简称《内河规划》）和《广西沿海港口布局规划》日前由自治区政府批准发布实施，规划谋划了广西内河水运沿海港口发展新蓝图：一些断航多年的河流将恢复通航，内河航道等级提高，内河主要港口将发展成为区域性综合物流中心，船舶标准化程度和支持保障水平显著提高；沿海逐步形成以防城港为主要港口，钦州港、北海港共同协调发展的现代化港口群。