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以港口水域船舶的节能减排为目标,研究港口水域船舶异常能耗云数据挖掘方法.采集港口水域船舶的AIS云数据,删除与船舶能耗无关以及异常数据,利用K-means聚类算法对船舶能耗相关船舶主机转速以及船舶主机功率等数据进行聚类,输出船舶不同运行工况的能耗.利用贝叶斯分类器依据聚类结果识别港口水域船舶能耗云数据是否为异常数据,完... 相似文献
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为更好地监测船舶动态和船舶在港口的作业情况,通过对K-Means算法和DBSCAN(Density-Based Spa-tial Clustering of Applications with Noise)密度聚类算法进行对比,选择DBSCAN密度聚类算法对港口泊位进行聚类,对港口泊位的位置和大小进行识别.基于船舶自动识别系统(Automatic Identification System,AIS)历史数据、船舶动态信息和船舶基础信息,采用DBSCAN密度聚类算法对全球4 079个港口的泊位进行自动识别,得出泊位的位置、方向、岸线长度和类型等信息.将聚类结果与真实泊位信息相对比,结果表明,聚类结果的误差很小,证明该算法是有效的.计算结果可用于实时跟踪船舶在港作业动态,分析泊位历史作业情况,为港航基于数据的协同优化提供参考. 相似文献
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2018年3月,国务院发布推动"一带一路"建设的愿景和行动文件。对规划加强建设的15个沿海港口之间的模拟网络进行研究,采用改进BA模型,在节点度分布的生长性和优先连接性的基础上,结合节点吸引力,建立海运网络演化模型机制。结论表明,各港口之间平均距离较小,集聚系数较大,但枢纽港的依赖度较高,其拓扑结构具有无标度网络特性,服从幂律分布,需进一步加强建设。 相似文献
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<正>浙江海岸线总长6646公里(全国第一),沿海岛屿3601个(全国第一),浙江海洋经济发达,船舶航路纵横交错,港口遍布沿海,出海口众多,渔业生产繁忙。沿海水域地处我国南北航路的中段,北靠上海国际航运中心,东 相似文献
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《中国航海》2021,(3)
为总结集装箱码头水域的繁忙分布时间和空间的分布规律特点,优化港口资源配置供给,基于船舶自动识别系统(Automatic Identification System, AIS),提取船舶在港轨迹信息和数据,建立集装箱码头水域的航道通航繁忙度和侯泊作业繁忙度分析模型。新加坡港是全球抵港船舶艘次最多的港口,因此,选取新加坡集装箱码头水域作为案例进行分析。结果表明:新加坡集装箱码头侯泊作业系统全天处于满负荷工作状态,船舶集中抵达新加坡港作业的时间集中在凌晨,新加坡港的航道水域整体相对开阔,但在港区附近由于泊位和锚地集中度较高,附近水域航道相对较为繁忙。该研究成果可供港口管理部门和运营企业优化资源配置,改善码头水域的基础设施条件提供参考。 相似文献
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近年来,国家层面提出建立“多规合一”的国土空间规划体系,整体谋划新时代国土空间开发保护格局,强化其对各专项规划的指导约束作用,以解决规划类型过多、内容重叠冲突等问题。根据《港口法》《港口规划管理规定》等法律法规文件,港口水域规划方案是港口总体规划的重要组成部分,包括航道、锚地等基础设施空间利用方案。针对目前港口水域规划方案制定缺少明晰编制思路和技术方法的问题,以北部湾港为例,基于船舶自动识别系统(AIS)数据开展船舶通航密度分析,提出一种以航路+航道为骨架、因地制宜地选划锚地、合理协调解决各类涉海规划间矛盾冲突的港口水域规划研究方法,对于兼顾生态环境保护、海上交通安全、港口健康发展等具有重要意义。 相似文献
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惠州港是我国原油、化工品船舶的重要港口,原油、化工品船舶的通航安全直接影响到港口的安全和发展。通过笔者对油船"探险家"轮进港靠泊惠州港9#泊位引航实践进行研究,探索船舶进港靠泊安全引航要点,分析了各个关键航路点的操作方法,以便为引航员、船舶驾驶员安全航行提供参考,保障港口水域通航安全。 相似文献
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《舰船科学技术》2013,(9):123-129
利用复杂网络理论,将超视距协同空战实体及其之间的关系进行协同网络节点和边的抽象,分别从编队无协同、仅火力协同、仅传感器协同(树型/分布式指挥结构)、传感器+指控协同(树型/分布式指挥结构)、传感器+指控+火力协同(树型/分布式指挥结构)、预警机指挥引导下的传感器+指控+火力协同(树型/分布式指挥结构)进行网络化协同结构模型构建。在所构建模型基础上,从平均路径长度、聚集系数、平均节点度和度分布3个方面进行静态特性分析;并利用协同网络邻接矩阵特征值进行网络化效应分析。其结果体现了网络化协同结构对超视距协同空战的影响,所得结论可为超视距空战协同结构的组织、分析与评估提供参考。 相似文献
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