惠州港华德2~#泊位船舶离泊引航串视法应用

原油化工品船的大型化给船舶引航带来风险。本文针对惠州港马鞭洲作业区华德2~#泊位船舶离泊引航实践进行研究,应用串视法分析船舶离泊安全掉头,并将串视法与传统方法进行比较,为驾引人员在华德2~#泊位离泊提供一些实践参考。     

狭水道大型船舶时空会遇预测方法

大型船舶在狭水道会遇时其碰撞和搁浅风险显著增加。本文提出了一种航道内大型船舶时空会遇预测的方法;通过对船舶AIS实时数据分析、推算,计算出未来1~3h内本船与他船的会遇位置与时间。通过电子海图平台验证表明,该方法不但可帮助驾引人员预测大型船舶会遇地点和时间,也可为驾引人员避开困难会遇局面提供辅助支持。     

上海港全天潮水靠离船舶的思考

研究船舶全天潮水进出上海港靠离码头是为了尽量满足上海港日益增加的挂靠港船舶的需求,尽量缩短船舶滞留时间的一种思路。由于在实际操作中存在较大困难与风险,要做到全天潮水靠离船舶也是对驾引人员提出了新的挑战。此文就这一课题进行了思考与分析,以探讨其风险与实现的可能性。     

长江上海段通航特点与正确瞭望

针对长江上海段船舶通航现状,分析影响船舶瞭望的各种因素,提出预防船舶驾引人员疏忽瞭望的对策,即通过综合运用不同种类瞭望手段、避免特定情况下中断瞭望以及简化观察物标等方法,以提高驾引人员的瞭望效率,培养驾引人员养成良好的瞭望习惯,为航行于长江上海段水域的船舶瞭望人员提供参考。     

上海外高桥沿岸航道A54A至A54B航段大型船舶靠泊航法探讨

通过《长江上海段船舶定线制》和《上海港长江口水域交通管理规则》相关规定的讨论并结合实际中的操作,在外高桥沿岸航道(简称内航道)对大型船舶(简称大船)两种靠泊的航法分析利弊,使得驾引人员在采用航法时能有清醒的认识,尽量规避风险。     

从引航员视角谈驾驶台团队的融洽

引航员在船的船舶进出港操纵中,驾驶台团队氛围的和谐融洽对引航安全至关重要。如何有效地利用驾驶台的人力资源,实现更好的驾驶台资源整合是驾引人员必须重视的问题。文章深入分析驾驶台团队关系紧张的原因,并根据日常引航实践,提出一些有效的改进措施和注意细节,以期能引起驾引人员的重视,更好地保障船舶港内的引航安全。     

驾引人员的自我保护与船舶安全航行

本文提醒人们在实施传统的安全管理的同时，还应注意发挥驾引人员的自我保护作用，并把共看作是对安全管理的有益补充，本文提出驾引人员的自我保护问题，就是从启发调动人员自觉的保护作用，以减少船舶交通事故的角度，探讨“自我保护”在船舶航行安全管理中的作用，分析“自我保护”与安全生产的联系。     

浅谈“二号警戒区”水域的航行注意事项

本文通过对宁波-舟山港核心港区二号警戒区船舶航行特点的分析,特别是对警戒区主要船舶航行的一些习惯性航法作出了重点分析,得出了在该警戒区内航行的一些注意事项,希望对途径该水域的驾引人员有所帮助     

上海港及其附近水域潮汐图表APP的设计与应用

正0引言受限于港口航道水深和船舶自身操纵性能,为安全通过航道浅滩,船舶驾引人员需要详细了解当地相关潮位站的潮汐资料,精确计算潮位站的潮高,制定船舶通过航道浅滩的时间节点。若采用传统查阅《潮汐表》的复杂计算法,则会给快速周转船舶的驾引人员带来繁重的工作任务;若查询PC版电子潮汐图表,则电脑又不易携带。船舶驾引人员及港口调度、海事指挥等人员在日常工作和突发事件处理过程中,需要随时随地掌握潮汐的相关数据,对设备移动便携的需求较高。     

40万吨级矿石船渤海水域航行的富余水深

正0引言40万吨级矿石船的船型肥大、方形系数较大、长宽比较小,同时空船质量和载质量巨大,运动惯性大,操纵性能与一般的大型船舶有较大不同。~([1])因此,掌握40万吨级矿石船的操纵特性,可以使船舶驾引人员对该型船舶有更加全面的认识。笔者介绍某40万t矿石船在渤海水域航行时的水深特性,分析该类船舶在渤海水域航行的安全富余水深,供船舶驾引人员参考。1船型参数