岸线不应成“陪嫁”

"临港经济发展离不开公共码头。但现在不少地方政府在招商时附赠岸线使用权,造成公共码头岸线不足,影响临港经济发展后劲。"日前,中国港口协会副秘书长杜麒栋在接受记者采访时说。码头是供船舶安全进出和停泊的运输枢纽,装卸货物、上下旅客、补充给养的场所,是水陆交通的集结点和枢纽。按投资、使用用途,可分为公共码头和货主码头。"公共码头服务于区域经济体,可吸引内外部投资者在港区后方陆域配置资源,形成国际性、区域性加工基地和物流配送中心,吸引腹地     

加快潮州港口经济发展的对策

潮州港是一个较完整的海湾型港口，岸线总长136公里，港区水域面积213平方公里，有大小岛屿34个。港口的东、西、北面为陆地，南面有汛洲、西澳、海山岛及南澳岛为屏障，具有深水区多，避风条件好，不易淤积等优越自然条件。潮州港可利用建码头、泊位岸线39公里，其中可建10～30万吨级码头、泊位岸线10.4公里；港区土地资源丰富，陆域宽阔，多为海滩涂、沙滩地、盐咸地和微丘陵地，纵深5至10公里以上有近100平方公里处女地，土地资源丰富，可为港口建设和发展临港工业、物流业、     

南通如皋港区调整总体规划

扬名于长江中下游的石化储运基地——南通如皋港区2月14日调整港口总体规划，加强港区公用码头建设，科学合理地开发岸线资源，充分发挥港口的整体功能，使如皋港发展成为装卸储存、中转换装、现代物流和临港工业等多功能的综合性港区。     

现代化大型临港钢铁产业码头工程平面布局探讨

现代化大型临港钢铁产业码头具有规模大、货种多的特点。以湛江钢铁工程码头工程为例,通过分析总平面布置所考虑的主要影响因素,提出岸线利用率高、物料流程短、节能、环保、可持续发展的平面布局方案,为其他类似工程设计提供参考。     

港口规划：《泰州港港口开发控制性详细规划》出台

泰州市经济开发区最近出台《泰州港港口开发控制性详细规划》，决定到“十一五”期末，建成由11个码头组成的公共码头集群，配合服务区内所有临港产业。     

临港经济建设要发挥公共码头的作用

<正>临港经济是一种开放的经济,是充分利用港口岸线资源促进本地区经济发展的前沿,是通过港口航运参与国际交流的市场经济。运用临港经济的眼光来思考我国经济的发展,将使我们在传统思维方式上更进一层。临港经济与港口发展密不可分,     

烟台临港产业发展战略研究

一、烟台发展临港产业的优势 1．有良好的发展前景 目前烟台市共有主要港区9处，其中一类开放口岸6处，同100多个国家和地区直接通航。共有18个专业码头，140个生产泊位，最大可以直接进出、靠泊10万吨级散杂货船，5万吨级集装箱船。2005年货物吞吐量8503万吨，发送旅客205万多人次。另外，烟台市还有大量得天独厚的深水岸线资源有待开发建设，规划中的烟台西港区有岸线19公里，水深在22-27米之间的深水槽，可建设多个25-30万吨级的大型深水码头；蓬莱湾子口周围有水深22-25米的深水槽，可建设20万吨级以上的深水码头；龙口屺姆岛港区有一个15-16米的深水槽，可建设15万吨级的深水码头。     

天津临港港务集团有限公司

正天津临港港务集团有限公司于2011年3月29日注册,同年5月18日正式集团化运营,其前身为2004年3月成立的天津临港工业港务有限公司,目前注册资金为26亿元人民币,为全资国有企业,股东为天津临港建设开发有限公司(原天津临港工业区建设开发有限责任公司)。集团负责天津临港·大沽口港区范围内岸线统一开发管理、船舶进出港调度管理:经营范围为大沽口港区的港口、航道、码头及相关陆域设施的建设、开发、经营、     

沿海大型临港产业配套通用码头总体设计

近十来年我国发达城市的临港产业经济发展迅猛,呈规模化、专业化、多元化和综合化的发展趋势,港口资源优势的充分发挥是助力临港产业迅速发展的助推器和发动机,港口在临港产业发展中扮演举足轻重的角色,本文以广州港新沙港区二期工程为依托,充分调研临港产业特点基础上,重点对配套码头吞吐量预测差异化分析、总平面布局、设备选型通用性、集疏运方式、配套工程等总体设计的关键要素进行研究分析,总结了以散装粮食和件杂货为主要货类的沿海大型临港产业配套通用码头总体设计的经验,为同类工程提供参考。     

烟台港芝罘湾港区三突堤码头平面布置研究

烟台港芝罘湾港区紧邻烟台市城区，港口可用岸线将开发殆尽，仅存的二、三突堤之间1段岸线的开发利用显得尤为重要。从充分利用既有岸线，最大化增加陆域面积等方面，对烟台港芝罘湾港区三突堤码头平面布置进行研究。研究结果表明，采用形成陆域资源和码头岸线较多，且码头岸线较为顺直的方案最佳。     

鲁南临港经济发展中存在的问题及对策

鲁南临港经济带以日照港为依托,以临港工业为经济发展的龙头。鲁南临港经济带位于正在崛起的＂环太平洋经济圈＂、＂环黄（渤）海经济圈＂和新亚欧大陆桥经济带的结合部,地处中国南北海岸线的中间部位,处在连云港、临沂、日照3市的交汇处,北邻山东半岛龙头城市青岛,南与上海、江浙联系便捷     

完善湖州港岸线资源利用的对策建议

湖州港位于长江三角洲南翼和浙江省北部,地处杭嘉湖平原水网地带,境内航道密布,水陆干线四通八达,是全国主要内河港口之一、沿海集装箱枢纽港的重要喂给港和区域综合交通运输体系的重要枢纽,在开展国际交流合作、承接产业转移、推动产业转型升级和促进经济社会发展方面发挥着重要作用.港口岸线资源是不可再生的战略资源和港口发展的先决条件,需要加强保护和合理开发利用,以实现港口可持续发展.近年来,湖州市不断探索实践,按照“关闭淘汰一批、整治提升一批、规划建设一批”的码头整治工作思路,持续开展非法码头治理行动,深入推进港口去产能、调结构,积极建设临港物流平台,从而推动湖州港岸线资源利用向专业化和集约化方向发展.本文比较湖州港与周边内河港口岸线资源利用情况,介绍湖州港岸线资源利用转型发展措施,分析当前湖州港岸线资源利用存在的主要问题,并提出完善湖州港岸线资源利用的对策建议.     

基于投资强度概念的沿海工业岸线开发准入标准研究

以集约利用工业岸线资源为目标,提出沿海工业岸线的投资强度概念.根据岸线功能、后方陆域平面尺度和沿海地区工业投资相协调的原则,提出基于投资强度概念的沿海工业岸线开发准入标准,并应用于某临港工业岸线开发项目.实践证明,引入工业岸线投资强度的概念,对于沿海地区有效地规划和利用稀缺的岸线资源、发展集约型临港工业,具有一定的指导...     

上海港和釜山港集装箱码头生产率比较

上海港和釜山港分别是我国和韩国的最大集装箱港口，为适应各自国家的发展战略，在争取成为东北亚枢纽港的过程中竞争激烈。鉴于全球主要港口附近便利于建设港口的土地和岸线已经成为稀缺资源、集装箱港口船舶装卸设备价格昂贵，单位码头陆域面积、长度岸线和岸边集装箱起重机的码头吞吐量等码头生产率指标，成为衡量码头资源利用的有效性、设备投资集约化程度的重要标志。     

镇江市现代物流业与先进制造业融合寻共赢路径

正镇江市港口型经济发展过程中存在港产城一体化水平不高、临港产业结构层次偏低、港区功能布局不合理、岸线资源开发利用效益较低等不足,需主动策应"一带一路"及长江经济带等国家战略,推动镇江临港经济向中高端转型     

大连港整合辽港口资源

本刊从大连港集团获悉，大连港开港110周年庆典于2009年9月25日举办，并与丹东市政府、葫芦岛市政府、鞍钢集团、本钢集团、挪威奥德费尔股份有限公司签署有关整合港口资源的合作协定。协定包括：大连港集团与丹东市政府签订港口合作框架协定，共同合作开发、建设丹东东港市海洋红港口岸线及后方规划的临港产业园区；与葫芦岛市政府签署共同组建葫芦岛绥中煤炭码头有限公司协定，与葫芦岛市政府共同推进绥中港区的煤炭码头建设，将绥中打造成重要的能源输出基地。     

临港项目岸线使用监管应注意的几个问题

<正>岸线是稀缺的不可再生自然资源,是发展临港工业的必备条件。目前,"港为城用,城以港兴"已成为人们的共识,如何利用岸线资源来招商引资,做大做强临港工业是很多沿江、沿海城市发     

海洋经济热起来?

仔细研读9省区出台的海洋经济发展规划,我们发现在"赶海"的浪潮中,有四个倾向值得警觉:一是产业趋同和产能过剩严重,尤以钢铁、石油、造船为主的重化工业临海产业园区重复建设为甚。二是大多依赖岸线开发、临港工业开发,而且传统     

天津临港新增3泊位提升接卸能力

天津临港工业区1号码头的3个泊位，已全面完工，并通过海事、质量监督等专项验收，这3个泊位将提高临港工业区船舶靠泊和接卸特重大件设备的能力，提升临港的物流水平。     

基于聚类分析的码头通过能力类型化研究

通过对国外主要集装箱码头运营情况和通过能力的调查研究,引入基于柔性靠泊方式的港口码头百米岸线通过能力作为评价指标,选取影响码头岸线通过能力的主要因素,运用聚类分析法将所选集装箱码头分为3类,分析研究其码头岸线通过能力指标,得出在柔性靠泊方式下各类集装箱码头岸线通过能力指标的特征区间.