基于博客的MBA协作学习模式

分析基于博客的协作学习模式的基本特点，从中国MBA学员的特点与要求、MBA教育的目标及其教育环境三方面。论述基于博客的协作学习模式在MBA教学中的优势，并就MBA教学中如何应用及推广基于博客的协作学习策略提出建议。     

上海海事大學MBA项目

正项目概况上海海事大学MBA教育始于1996年,以供应链物流的工商管理教育为主要品牌,重点突出港航优势,兼顾综合管理教育。上海海事大学众多的MBA毕业生成为大型企业尤其是海运、港口和物流企业的CEO、COO、CFO、CLO及其他高层管理人员。上海海事大学MBA教育中心被誉为"航运界的黄埔军校"。截至2016年6月,我校累计招收MBA学生4000余人,已获得学位3900余人,境外合作办学MBA近600人。目前,上海海事大学数千名     

上海海事大學MBA项目

正项目概况上海海事大学MBA教育始于1996年,以供应链物流的工商管理教育为主要品牌,重点突出港航优势,兼顺综合管理教育。上海海事大学众多的MBA毕业生成为大型企业尤其是海运、港口和物流企业的CEO,COO,CFO,CLO及其他高层管理人员上海海事人学MBA教育中心被誉为"航运界的黄埔军校"。截至2016年6月,上海海事大学累计招收MBA学生4 000余人,已获得学位3 900余人,     

上海海事大学MBA项目

正项目概况上海海事大学MBA教育始于1996年,以供应链物流的工商管理教育为主要品牌,重点突出港航优势,兼顾综合管理教育。上海海事大学众多的MBA毕业生成为大型企业尤其是运、港口和物流企业的CEO,COO,CFO,CLO及其他高层管理人员。上海海事大学MBA教育中心被誉为"航运界的黄埔军校"。截至2016年6月,上海海事大学累计招收MBA学生4 000余人,已获得学位3 900余人,     

上海海事大学MBA项目

正项目概况上海海事大学MBA教育始于1996年,以供应链物流的工商管理教育为主要品牌,重点突出港航优势,兼顾综合管理教育。上海海事大学众多的MBA毕业生成为大型企业尤其是海运、港口和物流企业的CEO,COO,CFO,CLO及其他高层管理人员。上海海事大学MBA教育中心被誉为"航运界的黄埔军校"。     

上海海事大学MBA教育中心

上海海事大学经济管理学院工商管理硕士（MBA）教育始于1996年，经过数年的发展，已为大型企业尤其是海运、港口和物流企业培养了一批首席执行官（CEO）、首席财务官（CFO）、首席物流官（CLO）及基地高层管理人员。其中一些毕业生获得了“上海市十大杰出青年”、“中国物流十大风云人物”、“中国MBA十大创业英雄”等荣誉称号。     

MBA 上海海事大学MBA教育中心

上海海事大学经济管理学院工商管理硕士MBA教育始于1996年，经过数年的发展，已为大型企业尤其是海运、港口和物流企业培养了一批首席执行官（CEO）、首席财务官（CFO）、首席物流官（CLO）及其他高层管理人员。     

上海海事大学MBA教育中心

上海海事大学经济管理学院工商管理硕士（MBA）教育始于1996年，经过数年发展，已为大型企业尤其是海运、港口和物流企业培养了一批首席执行官（CEO）、首席财务官（CFO）、首席物流官（CLO）及其他高层管理人员。     

美国高校通识教育与专业教育融合的借鉴研究

通过对美国一些高校通识教育与专业教育改革的考察和研究,阐述美国高等教育通识教育与专业教育并重的教育理念,以及在目标定位、课程设置、教学管理、校园文化等方面体现通识教育与专业教育相融合的实践,以期为中国高等教育提供借鉴和改革的思路。     

叶伟龙当选首届“中国MBA十大创业英雄”

5月22日至23日于西安召开的第五届中国MBA发展论坛上 ,我社理事会副理事长、中远物流总经理叶伟龙当选为首届“中国MBA十大创业英雄”。来自全国各地的MBA培养学校共推荐了43名MBA毕业生参加该荣誉称号的角逐     

承载友谊收获希望--柳林海轮首航美国西雅图港25周年庆祝活动纪实

2004年4月19日,正值中美两国第三个双边海运协定即将正式生效和实施之际,中国远洋运输集团与西雅图港务局共同在美国西部美丽的港口城市--西雅图举行系列庆祝活动,纪念中远柳林海轮首航美国西雅图港25周年.     

与世界经济一起成长--阿联酋国际航空货运部彼得·塞格利副总裁一席谈

5月12日,对于阿联酋国际航空公司来说,又是一个大喜的日子.就在这一天,阿联酋国航空公司在上海金茂大厦被授予"飞抵中东最佳货运航空公司"奖牌,成为全球唯一一家连续第16年获此殊荣的航空公司.在2004年航空货运博览会上,阿联酋国际航空货运部副总裁彼得·塞格利先生接受了记者的采访.     

美国路易斯安那州主要港口介绍

主要介绍美国路易斯安那州主要港口管理状况。     

美国东海岸主要集装箱港口

介绍美国东海岸主要集装箱港口的管理体制、运营方式、码头设施及集装箱运输等情况。     

Analysis of the accident of the MVNakhodka. Part 1. Estimation of wave loads

MVNakhodka collapsed and broke in two on January 2, 1997 in the Sea of Japan, giving rise to a serious and disastrous oil spill on the coastline of Japan. During the inquiry into the cause of the accident, one of the main tasks of the inquiry committee was to identify the external loads which made the ship structure collapse. Among the several possible scenarios for the accident, after careful examination, the wave loads in the heavy weather at the time of the accident were taken to be the most plausible cause. The results of that research are described in two papers, and the present paper deals with the way in which wave loads on theNakhodka at the moment of the accident were estimated. We first describe the details of the accident such as the location, the sea condition, the loading condition, and the ship's heading speed. Then the static loads resulting from the distribution of the cargo weight and the buoyancy are given to show that the static bending moment at the time of the accident caused extreme sagging. Next the wave loads in the irregular waves, calculated by the nonlinear time domain simulation program SRSLAM, are presented. It is shown that the bending moment in the waves reaches 1 087 800 KN^*m at maximum SS 6.9, which is where the hull girder collapse took place. It was concluded that the ship broke in two because the bending moment exceeded the hull girder strength which had been reduced due to corrosion, taking into account conclusions derived from the research dealing with the structural strength aspect. We also discuss the stochastic significance of the estimated value and nonlinear nature of the peak distribution, in addition to the effects of the ship speed and wave heading on the wave load estimation. This article is based on an article that appeared in Japanese in the Journal of the Society of Naval Architects of Japan, vol. 183 (1998).     

Analysis of the accident of the MVNakhodka. Part 2. Estimation of structural strength

In the early morning of January 2, 1997, a Russian tanker, the MVNakhodka, broke in two in the Sea of Japan. The fore part of the vessel drifted and was stranded on the coast of Japan, and the aft part sank. The coast of Japan was seriously polluted by spilled heavy oil. Following this disaster, the Japanese Government established a Committee for the Investigation of the Causes of the Casualty of theNakhodka. This paper deals with the structural strength of MVNakhodka at the time of the accident. First the structural characteristics of theNakhodka are described, and the reduction in thickness of the structural members are estimated based on the data measured on the fore part of the vessel which drifted ashose. Then the ultimate longitudinal strength of the hull girder at the time of the accident is evaluated by applying Smith's method, and the possibility of break-up collapse due to excess loads is discussed. The mechanism of fracture at the bottom plate is also discussed based on the observed fracture surfuce of the cross section. Finally an FEM (finite element method) simulation of the break-up of the hull girder is performed. It is shown that buckling/plastic collapse took place at the deck plate near Fr.153, which was followed by the successive buckling collapse of the side shell plate of the hull girder. Right after the collapse of the deck structure, the bottom plate fractured just in front of the transverse bulkhead at Fr.153. This article is based on an article that appeared in Japanese in the Journal of the Society of Naval Architects of Japan, vol. 183 (1998).     

美国MK37鱼雷发射参数设置综述

基于MK37鱼雷的发展历程,指出了MK37鱼雷发射参数的同步设置与非同步设置种类划分情况,并针对不同作战使用需求,论述了MK37鱼雷发射参数的技术设置与战术使用要求方法。     

美军潜射无人机及其应用

基于美军潜艇作战使命任务的发展变化,介绍了不同时期美军潜射无人机的发展类型概况,分析了美军潜射无人机发展趋势及其作战使命任务、作战体系和作战使用样式以及无人机隐蔽发射适配性,并据此给出了对潜射无人机发展的启示。     

新版《中华人民共和国船员培训管理规则》简析

新颁布的《中华人民共和国船员培训管理规则》已于2009年10月1日起正式实施。阐述新培训规则产生的背景，比较新旧培训规则的差别，指出新培训规则的优点。