中国沿海的五处雾航事故多发区

此文分析我国沿海五处雾航碰撞事故多发区的特点和现状，并对在这些区域减少雾盘事故的措施提出了想法。     

琼州海峡船舶雾航安全管理

船舶在雾中航行,由于能见度低,瞭望、定位困难,极易发生海上交通事故,造成人员、船舶的经济损失及海洋环境的污染。据统计,在雾航中发生的船舶碰撞事故占整个海上碰撞事故总数的70%以上,因此,对雾航安全的研究一直是航运界关注的重点。琼州海峡位于海南岛与雷州半岛之间,是我国南海沟通北部湾和华南沿海的一个主要海峡通道,同时也     

东南沿海海雾分布的统计与预报

此文利用1961～1990年船舶气象报资料，国家气象站、海洋站公开发布的观测资料，对东南沿海的海雾出现频率和各主要小海区雾频率的时空分布进行了统计分析，并给出了东南沿海海雾预报及雾航安全的着眼点。     

雾季海事监管探讨

文中介绍了烟台市沿海水域的雾情规律,分析了雾季海事监管重点和关键环节,介绍了建立雾航海事监管长效机制主要做法及存在的问题,最后提出了海事监管建议。     

如何做好内河干流雾季的水上安全监管工作

一、雾对航行安全的影响据统计,近几十年来发生的数千次海上碰撞和海损事故中,大约70%以上发生在低能见度的雾天。据不完全统计,仅1997年3月份,浙江沿海就发生雾航重大事故7宗,沉没海轮4艘,死亡和失踪36人,经济损失数千万元。据一位英国船长对2000次碰撞事故的统计,有70%的碰撞     

宁波港海区雾的成因和特点

每年冬去春来,气候逐渐变暖的时候,海雾也随之而来。雾是影响海上船舶安全的最主要和最频繁的天气现象,据统计海上船舶之间的碰撞事故80%是因雾导致能见度不良而引起的。雾已经对海上生命财产安全和海域清洁水源环境构成了严重的威胁。宁波港是位于我国长江南翼的东南沿海港口,濒临著名的舟山渔场,岛屿众多,海岸线蜿蜒复杂,冷暖流南北交汇,非常有利于雾的形成。了解该海区雾的成因和特点对我们驾引人员是大有裨益。     

长江口水域船舶雾航风险及应对

我国南北沿海和长江沿线水上交通运输在长江口水域交汇，处于交汇点的上海港同时也是国际贸易港。长江口水域船舶流量大，船型多样，航道复杂；上海港又是一个多雾的港口，年平均雾日达50-60天，上述因素给船舶雾航造成较大风险，雾季也是水上交通险情多发季节，给海事部门的安全监管带来了挑战。     

三峡雾航预警管理机制

阐述三峡雾情特点及其对航运的影响，认为应建立“二级预警、二级发布”的三峡雾航预警机制，提出加强三峡雾航安全预警管理对策：提高雾情预报水平；建立雾航安全应急联动机制；强化水上交通从业人员雾航安全意识；增强船舶雾航适应能力；加强重点河段雾航预警监控站点建设。     

AIS在雾航安全中的海事管理应用

通过对雾及其危害的分析，结合对AIS的技术、功能特点，对海事如何应用AIS到雾航安全管理进行阐述。     

保证雾航安全的有效措施

从众多的海损事故调查分析中获知，两船会遇而发生碰撞的情况有９０％以上是在能见度不良的情况下发生的（主要是雾航）。本文以《国际海上避碰规则》和有关雾航规定为理论依据，在人＋船＋环境这样一种条件下利用数学模型来推论：保证船舶雾航安全的有效措施－保持正规的雾中了望。     

船舶在雾区能见度不良情况下航行事故浅析及对策

一、世界著名雾区简介世界海洋的雾主要产生在冷暖海流汇合处的冷水面以及信风海洋东岸附近的翻腾冷流上,此种海雾一般多出现在冬末夏初季节。1.我国沿海海雾的时空分布规律及特点。我国沿海的雾大致可分为两大类:一类主要是受下垫面影响而形成的雾,如辐射雾、平流雾等。另一类     

雾中安全航行的对策

雾中航行对于船舶来说,它既会对船舶的航行安全造成很大的影响,也是到目前无法消除及避免的问题。既然这样,我们就应该从雾航的安全方面来讨论,避免不必要海上事故发生。我们知道雾是一种常见的自然现象,对于航海来说,它的形成会使海面的视程恶劣,能使海上的航标、助航设备和光信号等失去作用。在大雾弥漫的情况下,即使海上航行运用雷达、声响、通信等先进导航仪器、港口的V TS导航,但人们战胜自然灾害的能力仍然有限,也仍有可能发生偏航、搁浅、触礁、与小木渔船碰撞等危险。     

关于河船冒雾航行的对策

船舶航行的安全问题一直是船舶驾驶员最关心的问题,它直接关系到国家的财产和人们的生命安全.船舶在内河航道行驶,由于受到雾、水深、航道窄、船舶密度大等因素的影响,发生船舶搁浅、碰撞等事故屡见不鲜.本文作者就内河船舶在有雾的情况下,驾驶员冒雾航行的原因及对策进行了分析和探讨.     

对雾航中船舶安全航速的分析与探索

通过对“避碰规则”中有关能见度不良时船舶应使用安全航速的分析，说明安全航速的实质与重要性，着重提出个人对安全航速的看法：船舶雾航中慢速航行有时也会产生危害。     

关于在能见度不良时的船舶航行安全的探究

随着航运事业的发展,海上航行的船舶数量急剧增加,同时船舶愈来愈向大型化、高速化、自动化发展,通航密度迅速增大,导致海上碰撞事故的数量不断增多,特别是在能见度不良情况下的船舶碰撞更是占了很大比例,造成了生命财产的巨大损失和海洋环境的严重损害。如何提高雾航安全是航海界普遍关心的问题。本文通过对雾与船舶航行的影响,预防船舶碰撞事件的对策探究及船舶雾航中几个问题——雷达问题、安全航速问题、AIS、能见度不良时的避让问题进行探究,以减少雾航碰撞事故的发生。     

影响船舶雾航安全的人为因素分析及对策

海雾是影响船舶航行的不安全因素，本文论述了人为因素在船舶雾航安全中的重要性，分析了影响船舶雾中航行安全的人为因素的主要表现，并提出了消除船舶雾航中不良人为因素的对策。     

浅谈VTS与船舶雾航安全监管

本文介绍了雾的成因、特点及季节变化,宁波VTS辖区雾情特点及其通航影响;详细分析了VTS辖区雾航事故特点和原因,雾航监管的主要环节和监管要点;从提升VTS服务角度,提出了加强雾航管理的几点建议。     

船舶雾航碰撞事故人为因素分析与对策

“雾航”是指船舶在雾中航行或锚泊。 随着人类社会活动空间的增大，现阶段化石燃料仍然是人类获取能源的主要途径。虽然世界气候大会对各国排放指标提出了限制措施，但多少年来排入空气中的二氧化碳已是形成“霾”天气的罪魁祸首。虽然我国沿海雾区分布从南到北都有，呈现为“南少北多、南早北迟”的特点，但是上述原因导致天气变化已无经验可巡，这就是通常我们所见每年四季都有“雾”主要原因。由此给船舶航行带来最大安全隐患，造成了能见度下降、船舶瞭望、陆标定位困难等，从而引发船舶触礁、碰撞等海上交通事故频发，造成人员伤亡、财产损失、环境污染。     

船舶发生雾中碰撞事故后的行动

雾对海上船舶航行安全构成威胁,船舶在尽力采取避让措施仍难以避免雾中碰撞事故发生时,应面对现实,积极采取各项行动,尽力挽救人命财产的损失。     

大型集装箱船舶的安全航速与避碰

提出了3nmile为安全会遇距离的概念,并讨论了大型集装箱船舶在雾航中的安全航速及避碰问题。