货舱槽形舱壁尺度要素优化选择

作者在选择槽形货舱壁每单位面积Aw作为舱壁槽形尺度要素优化中的衡准指数的基础上，论述了货舱槽形舱壁尺度要素的优化方法和程序。并示出实例进行说明。最后，作者阐述了最优化方案判别的三种方法，还对优化后的效益进行分析，表1，图1。     

三千吨级散装货船槽形横舱壁的结构工艺性及船台安装

槽形横舱壁由于具有结构简单,节省钢材和施工方便等优点,因而广泛应用在散装货船的结构中作为船体内部构件货舱的分舱隔壁。如批量建造的3000吨级散装货船在F38,F69,F100,F125肋位上分别设置槽形横舱壁四道,将主船体分隔成三个货舱(见图1)。槽形横舱壁的尺度如下:槽形中心间距为700mm,每边为     

74500t散货船横舱壁轧制槽形与组合槽形改进制作分析

本文就74500t散货船横舱壁的思制槽形与组合槽形的优化进行了分析。     

17500 DWT化学品船水平槽型横舱壁设计

针对某采用水平槽形横舱壁设计的化学品船,从货舱区结构布置、槽形剖面形状设计、横舱壁支撑结构布置原则等方面对水平槽形横舱壁设计中的要点和难点进行讨论,采用有限元方法对水平槽形横舱壁结构进行验证,与垂直槽形舱壁进行优缺点比较。     

散货船货舱槽型舱壁的研究与设计

基于《散货船结构共同规范》,介绍了槽型舱壁的构造型式,分析了槽型舱壁的合成载荷,阐述了槽型舱壁的强度要求,通过对槽条各要素的相关研究,得出了槽型舱壁的重量随槽条要素的变化规律,绘制了舱壁重量与槽条要素变化关系曲线图,最后还对部分连接节点的设计关键和制造工艺等作了研究。     

基于共同规范的散货船槽型横舱壁设计研究

基于散货船共同规范,介绍了槽型舱壁的构造型式,分析了槽型舱壁的合成载荷,阐述了槽型舱壁的强度要求,通过对槽条各要素的相关研究,得出了槽型舱壁的重量随槽条要素的变化规律,绘制了舱壁重量与槽条要素变化关系曲线图,最后还对部分连接节点的设计关键和制造工艺等作了研究。     

38000 DWT化学品船货舱舱壁形式及选型

化学品船运输的货物繁杂,更换货物时需要对货舱进行彻底清洗.为了减少货物残留和便于洗舱,货舱内的舱壁表面不设骨材,横舱壁和中纵舱壁通常采用槽形舱壁,在形式上分垂直槽和水平槽两种.基于38000 DWT化学品船,对横舱壁的垂直槽形和水平槽形进行研究,将两种舱壁形式在舱容、洗舱便利性、结构重量、设计标准及要求、舱壁材质及施工难度等方面的优缺点进行比较分析,给出设计上的建议.     

无顶凳槽形横舱壁附近甲板构件布置及型式优化

针对某MR型油船无顶凳槽形舱壁设计中,舱壁前后一档强框范围内甲板纵骨应力水平高,存在结构安全隐患的问题,基于有限元计算分析,通过多方案对比,探讨甲板结构布置形式对槽形横舱壁上端约束的影响,提出一种优化的甲板短纵桁布置方案及其端部连接型式,既可有效降低舱壁附近甲板纵骨的应力水平,又可解决短纵桁与纵骨连接处的疲劳问题。     

基于iSIGHT的油船槽形横舱壁优化设计

介绍iSIGHT优化设计软件，建立油船槽形横舱壁重量最小为优化目标的数学模型。在iSIGHT环境下进行了优化设计。     

散货船槽型舱壁描述性强度优化计算方法

简要介绍CSR规范关于散货船槽型舱壁描述性强度计算的基本要求,根据具体要求分析得出了关于散货船槽型舱壁描述性强度的正确计算流程,详细阐述了基于弯曲强度要求的多目标优化计算流程和方法,并给出了计算实例进行说明.对槽形优化计算时的加厚策略进行研究,研究表明只增加槽条下端板厚的策略最优.     

9000 DWT不锈钢化学品船货舱材料及舱壁优化设计

化学品船运输的化学品具有特殊性,设计时,化学品船的货舱在材料选取时必需特别考虑.通常化学品货舱会采用不锈钢材料,但不锈钢材料价格较高,设计时,需优化占货舱主要部分的槽形舱壁结构,来减少不锈钢的用量.主要对9000 DWT不锈钢化学品船的货舱材料的选取和槽形舱壁结构的优化设计进行探讨.     

22000吨级超宽浅吃水双桨油船结构设计关键技术

22000吨级超宽浅吃水双桨油船是目前世界上最大的加油船。文章简要介绍了该船的船型特点,阐述了该船结构设计的关键技术。针对该船超常规尺度的特点,采用波浪载荷预报及有限元直接计算方法计算其结构尺寸,并与常规尺度船舶进行比较发现二者结构尺寸差别较大。创新采用的只设顶墩不设底墩槽形舱壁设计满足结构强度、舱容和工艺要求,并实现舱壁轻量化设计。创新采用的"肋板/纵桁+半高桁材+局部支撑"半开放式槽形舱壁支撑设计,既方便了施工,又减轻了结构重量。采用多项轻量化设计技术,减轻了结构重量,降低了建造成本,提高了营运经济性。该船的超常规尺度结构设计对类似船型的结构设计具有一定的借鉴意义。     

22000吨级超宽浅吃水双桨油船结构设计关键技术

22000吨级超宽浅吃水双桨油船是目前世界上最大的加油船。文章简要介绍了该船的船型特点,阐述了该船结构设计的关键技术。针对该船超常规尺度的特点,采用波浪载荷预报及有限元直接计算方法计算其结构尺寸,并与常规尺度船舶进行比较发现二者结构尺寸差别较大。创新采用的只设顶墩不设底墩槽形舱壁设计满足结构强度、舱容和工艺要求,并实现舱壁轻量化设计。创新采用的"肋板/纵桁+半高桁材+局部支撑"半开放式槽形舱壁支撑设计,既方便了施工,又减轻了结构重量。采用多项轻量化设计技术,减轻了结构重量,降低了建造成本,提高了营运经济性。该船的超常规尺度结构设计对类似船型的结构设计具有一定的借鉴意义。     

散货船横舱壁破损情况的研究

文章以现役单舷侧，长度大于180m散货船横舱壁的破损问题为研究对象，在对8条20世纪80－90年代建造的散货船槽形水密横舱壁的实际研的基础上，讨论了槽形横舱壁破损的主要形式以及规律，提出了维修和补救的措施。     

大型油船槽形舱壁顶凳局部结构优化

根据三舱段有限元分析技术,对货舱区槽形舱壁分别采用不同顶凳结构形式后的应力进行比较。并在此基础上通过改变槽形横舱壁单面斜壁顶凳的倾斜角度,进行了局部结构参数优化分析研究,采用有限元方法,参考应力最大值、应力最小值和应力分布评价因子三种因素,确定了具体结构形式的相对最优倾角,对实船设计提供参考依据。     

巴拿马型73 000 t散货船横舱壁结构损坏分析和处理方法

以某巴拿马型营运散货船为研究对象,分析该船货舱区域横舱壁结构损坏的根源是设计结构计算应力超过许用值,通过细化有限元分析计算,对重压载舱横舱壁区域提出中间槽条加深方案,在槽形舱壁斜板同一平面的下墩结构内设置附加肘板,以降低因结构突变而产生的应力集中问题。     

舱壁水平桁材的侧向稳定性

根据舱壁垂直扶强材的侧向稳定性计算方法同样的原理,作出了舱壁水平桁材(包括水平桁及水平扶强材)的侧向稳定性计算公式与计算曲线,可供油轮舱壁(平面舱壁或槽形舱壁)的水平桁或水平扶强材及货船深舱水平桁作强度校核之用。     

货舱进水状态下水密槽形舱壁强度计算

在国际船级社协会(IACS)统一要求的URSl8和中国船级社(0cs)的《钢质海船人级与建造规范》(以下简称《钢规》)中，对水密槽形舱壁强度的计算作出了明确的要求和规定，对船长150m及以上、装运密度为1．Ot／m3及以上固体散货的散货船需要进行槽形舱壁强度计算。本文对IACSURSl8的计算内容作了详细的说明和分析，并用笔者开发的专用计算软件分别对三大主要类型散货船(Handysize、Panamax和Capesize)进行了水密槽形舱壁强度评估，归纳和总结出了一些十分有用的结论和经验。     

化学品船槽形舱壁节点形式研究

应用ANSYS程序通过改变化学品船槽形舱壁的节点形式，对舱壁模型进行强度计算，得到不同节点形式下的应力和位移，为现有化学品船舱壁节构方案中的节点形式的设计提供参考。     

基于进化算法的双壳散货船结构质量优化设计

文章提出了船舶结构优化设计的一般步骤,分别对双壳散货船的纵向构件、横向构件、槽形横舱壁三部分建立了结构优化设计的数学模型.采用进化算法,对"漫海"号散货船进行了实例计算,结果表明经过优化设计,大大减轻了双壳散货船的结构质量,使之与未经优化的单壳散货船十分接近.