小型货船的插接平行舯体改建法

提出用插接平行舯体法来改建一些小型货船以期达到增加载货吨，提高经济效益的目的，以某艘拖轮改建为货轮的例子说明改建船的尺度范围、强度条件、平行舯体长度的选择方法。     

小型货船的插接平行舯体改建法

以长36．20m的货船“浙玉33”号为例，介绍在船舯镶嵌平行舯体的“插接平行舯体改建法”中，确定镶嵌段长度的方法，以及这种改建法的经济性。     

破冰船性能预报

本文介绍了温度，冰的强度，冰的含盐量，冰雪厚度，船体润滑方式及船体线型对破冰阻力及加转性能的影响。冰阻力随助骨外倾角和纵剖线角的增加而增加。带有绞刀型船在冰中回转能力主要取决于绞刀宽度与平行舯体长度之比，回转直径随着该比值的增加而减少，要获得较好回转性能可采用玩一冼舯体的船型或采用有行的平行舯体及大的绞刀的船型。     

兼顾船体加长的螺旋桨改造设计

我公司对某轮船体进行改造时，其艏艉线型不变，平行舯体加长，以便增加载重量，同时又要解决桨“重”的问题，这种情况以往不常见。经过对该轮原桨改造设计，坞修下水后试航及实航均良好，现将改造设计思想做一介绍，供同行参考。     

应用面积增量函数改造横剖面面积曲线

本文导出一种适用于无平行舯体船型面积曲线两维改造的简便方法。不需作数值积分和叠代计算,可直接应用面积增量函数δS(x)的精确数学解一次性改造面积曲线,同时变换C_B、C_M和LCB。易用性、精确性和可控性优于常规的纵向形变法,尤为适用于面积曲线和型线图的手工改造。     

采用万向节偏移传动螺旋桨提高船舶推进效率的方法

本文首先指出，历来船舶的推进系统采用桨－轴－机三位一直线且它们的公共轴心线都几乎平行行船舯的传动方式，存在着推进效率低等，问题，而从实际出发采用万向节偏移传动螺旋桨的方法，可使单桨船的推进效率提高７％－１０％，双桨船的推进效率提高５％左右。     

引领超大型船舶时的拖船配置与使用

正0引言笔者所在港口的到港船舶超大型化已成新常态,尤其是一些总长近400 m的超大型集装箱船,其艏、艉瘦削部分各占较大长度,而平行舯体长度仅占船舶总长的约1/3,同时侧面受风面积巨大(一般超过13 000 m~2),给拖船作业和靠离泊操纵带来较大难度。1问题1.1空载超大型集装箱船艏部带拖船空载超大型集装箱船的艏部瘦削,舷边外伸较     

第6章直升机甲板设施

5.6.4 海船直升机专用平台 5.6.4.1 直升机专用平台的位置 直升机专用平台的位置应根据船舶的用途及布置情况决定,单体自航海船的直升机平台可设于船舶的首部、舯部或尾部. 直升机平台设在船舶舯部是一个比较理想的位置,因为该位置空气湍流的影响较小,由船舶纵摇所引起的垂向运动最小.但是,许多船舶由于布置和作业的原因,舯部区域不可能设置直升机平台.     

船体纵骨扭曲的加工与检测方法

大连造船厂建造的六万吨级油船船体结构型式是纵构架式,其舭部区域的纵骨(非平行舯体部分)是扭曲的。象这样的纵骨扭曲加工在过去建造的船舶中还从来遇到过。扭曲纵骨的尺寸为:■(495×12)/(150×15),长度近12m。为了确保按期保质完成纵骨扭曲的加工任务,经过反复分析研究和试验,选定了最佳加工方法和检     

船舶波浪载荷短期极值的经验公式

对散货船、油船、集装箱船的多艘实船进行了短期波浪载荷直接计算,分析了这三种船型的船舯垂向弯矩、L/4(L为船长)处垂向剪力、3L/4处垂向剪力的若干规律,以及集装箱船型的扭矩、船舯水平弯矩的若干规律.根据这些规律,总结出一套针对特定船型的短期波浪载荷极值的完整计算公式.