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<正>在最近召开的IMO第101届海安会上,海安委批准了用于极地水域运作船舶有关导航和通信设备的指南。该指南包括有关温度和机械冲击测试,以及如何处理寒温下结冰和电池性能问题的建议。预计,这将成为支持强制性极地规则实施的重要工具。IMO的极地规则有助于确保在严酷的北极和南极区域运作的船舶考虑到极端性温度,并确保要紧的设备在这些条件下仍维持运作。海安委还批准了在极地水域运作船舶有 相似文献
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冰区航行船舶规范标准的发展 总被引:1,自引:0,他引:1
随着全球变暖步伐的加快,北极冰层逐渐减少,北极通航成为国际海事界的热点之一,冰区航行船舶引起了人们的更多关注。为此,国际海事组织(IMO)于2002年12月颁布了通函《在北极冰覆盖水域内船舶航行指南》,2009年12月通过了决议《在极地水域内船舶航行指南》,与此同时,国际船级社协会(IACS)于2006年颁布了统一要求《极地船级要求》。这样,上述规定就成为极地航行船舶的强制性要求。 相似文献
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陶君波 《中国远洋航务公告》2014,(11):4
IHS Martime Fairplay 9 Oct 2014北极航运管理期待各方共识国际海事组织(IMO)海上环境保护委员会预计11月份完成Polar Code《极地水域船舶航运安全规则》草案。包括国际船级社联合会(IACS)、国际海洋运输保险协会(IUMI)、北极理事会成员国(加拿大、芬兰、冰岛、挪威、俄罗斯、瑞典、美国、丹麦以及格陵兰岛和法罗群岛)、瑞典保赔协会、瑞典极地研究秘书处、北欧海上保险协会、环境专家、造船厂以及其他海运公司提出了一些关键提议,主要包括建立统 相似文献
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4月19日上午,由中国船检发展研究中心主办,挪威船级社(DNV)中国公司承办的“极地船技术研讨会”在上海召开。会问,挪威受邀专家就极地航运发展展望、IMO极地规则起草过程、DNV船舶规范有关冰区要求等进行专门介绍。 相似文献
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极地船舶技术最新动向 总被引:2,自引:0,他引:2
随着全球气候变暖、海冰加速融化,极地蕴藏的丰富资源和极具价值的北极航道已将极地潜在价值推到现实的高度。然而,要想实施极地战略,必先发展适应本国的极地船舶装备。极地船型的发展需求以南北两极的极地船舶为例,总体上可分为三类:第一类是以北极为目的地的开发和运输;第二类是跨北极的过境航行;第三类是在南北两极开展的科考调查和研究。这三类代表了不同国家、不同阶段 相似文献
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随着气候变暖,冰层的融化,北极新航线的开通将成为现实。同时,新航线的开通也将带来一系列的问题,这些问题引起了各国以及行业界等普遍的关注。而IMO作为联合国负责海上安全、保安和海洋环境保护的专门机构,近年来~直关注并致力于促进极地航行船舶的安全和海洋环境保护。早在2002年IMO环境保护委员会第48届会议(MEPC48)和海上安全委员会第76届会议(MSC76)都制定了一系列的指导性文件。但是,许多国家认为这些非强制性的文件不足以控制船舶在极地航行的风险, 相似文献