内贸集装箱超重现象的治理建议

<正>由于近年来内贸集装箱发展迅速,内贸集装箱运输过程中出现了一些问题,其中以内贸集装箱超重问题反响最大,治理内贸集装箱超载现象的要求呼之欲出一、内贸集装箱超重原因分析1.货源结构分散化内贸集装箱所装载货物的货源结构与外贸集装箱装载货物相比,呈现散装大宗货物、低值货重的特点,更易出现货主追求多装、货物超出箱体限重的状况。目前内贸集装箱承载货     

集装箱强制称重规定对集装箱运输业的影响预期

<正>1集装箱强制称重规定的实施背景除拼箱货外,集装箱货物运费通常按箱量计收。在由托运人负责装箱的情况下,承运人并不知晓箱内货物的实际情况,托运人为节约运费可能会超载装箱,在船舶航行、码头装卸、堆场堆存和道路运输等环节中埋下安全隐患。在2007年地中海航运"那波利"号搁浅事故中,有20%的货物存在实际货重超出申报货重的情况,平均超出3 t/TEU,甲板箱的实际货重合计超出舱单申报货重312 t。2015年5月     

全国港口行业2009年6月景气指数评点

6月份，我国港口货物吞吐量总体呈现以下特征：货物总吞吐量环比、同比继续保持增长，外贸吞吐量及集装箱吞吐量依然低迷。从地域上看，北方港口货物吞吐量情况要好于南方港口；从货类上看，内贸货物吞吐量情况要好于外贸货物，散杂货物吞吐量情况要好于集装箱。另外，长江中上游以及内河港口由于受到天气、通航条件等因素影响，     

内贸集装箱超载现象的治理建议

正2016年7月1日正式开始实施的SOLAS修正案旨在防止因集装箱超重或船舶积载不当导致船舶发生破损、断裂或沉没事故。转向中国国内,内贸集装箱超载问题一直影响着水上交通安全,虽然经过2008—2009年期间的集中治理,内贸集装箱超载现象得到了有效遏制,但近几年来内贸集装箱超载现象又有所抬头,建立长效治理机制的呼声不断增大     

国内港口吞吐量增速加快

受国民经济回升和季节性因素影响,大宗货物需求增长较快,集装箱跌幅大幅缩窄，港口货物吞吐量增速明显加快，较上月加快6个百分点,自去9月以来首次出现两位数增长。随着国家一揽子计划效应的逐步显现,钢铁、矿建材料、水泥需求旺盛，内贸货物吞吐量出现较快增长，较上月加快5.6个百分点。7月份，港口货物吞吐量完成5亿吨，同比增长12.9％。其中,外贸1.9亿吨，同比增长13.8％；内贸31亿吨，同比增长12.5％。     

"聚元168号"事故分析

分析超载和装载不均匀对聚元168号船造成的影响，提出了一般干货船不得随意装载重货，若要装载重货，则必须按2001《钢质海船入级与建造规范》要求进行特殊加强，对所装货物作一些必要的系固绑扎，以减少货物移动造成的危害。     

我国内贸集装箱航运业发展现状及趋势

<正>1996年12月16日,我国第一艘装载国际标准集装箱的定期班轮"丰顺"号从厦门港同义码头启航,于12月21日抵达上海港龙吴港务公司码头,由此拉开我国内贸集装箱班轮运输发展的序幕。近20年来,内贸集装箱航运业取得飞速发展,2014年我国港口内贸集装箱吞吐量超过5 700万TEU。近年来,中国海运(集团)总公司(以下简称中海)、中国远洋运输(集团)总公司(以下简称中远)     

危货集装箱港口作业知多少

<正>在天津滨海新区危险品仓库爆炸事故中,爆炸的是装有危险货物的集装箱。港口危险货物作业,包括在港区码头、库场、集装箱货运站进行装卸、储存、拆装箱等。其中,有哪些需要注意的地方?交通运输部在2007年12月颁布、2008年4月实施的《危险货物集装箱港口作业安全规程》进行了明确的规定。装卸作业按照配载图装载在码头前沿作业时,危险货物集装箱在装船或卸船前,作业方应会同船方对集装箱外观进行检查,重点检     

我国内贸集装箱基本港运作模式分析——以虎门港为例

从1996年12月上海龙吴港务公司开通我国首条内贸集装箱航线至今,我国港口内贸集装箱吞吐量每年以2位数增长,2012年超过4800万TEU,占港口集装箱吞吐总量的比例从2001年的8.1%提高到31.2%。内贸集装箱基本港指内贸集装箱运输以班轮航线为主,且以其优越的地理和水深条件成为整个地区内贸集装箱进出口门户的港口。2012年我国有6个内贸集装箱基本港的内贸集装箱吞吐量     

交通运输部将开展“水上治超”活动

交通运输部最近发布了《水路内贸集装箱超载治理实施方案》，并在全国开展水路内贸集装箱超载治理工作。该方案规定符合GB／T1413—1998标准的国际标准集装箱，超过24000千克的20英尺单箱为超载，超过30480千克的40英尺单箱为超载。如果按GB／T1413-2008标准，则2种规格的标箱单箱总量不得超过30480千克：     

日照港"散加集"业务管理系统功能开发

正当前我国内贸货物的集装箱化率仍然较低,只有20%左右,远远落后于发达国家70%～80%的水平,说明我国内贸集装箱运输还有很大的发展空间。在船舶大型化的背景下,港口和船公司为了争揽货源而积极开展市场营销,吸引煤炭、粮食等大宗散货转向集装箱运输,形成"散改集"运输模式。在此基     

集装箱码头价格管理初探

我国的水运价格制度,主要包括远洋运价、内贸水运运价、国内水上客运运价、外贸港口费收、内贸港口费收5种。港口及码头价格管理是水运价格管理系统的重要组成部分。集装箱码头价格又是港口价格的组成部分,它是指集装箱码头对航行国内外的集装箱专用船舶运输集装箱货物、靠泊装     

全国水路内贸集装箱超载治理取得阶段性成果

最近，从交通运输部水运局了解到，全国水路内贸集装箱超载治理工作自2008年8月1日启动以来，前期工作扎实，进展顺利，目前港口码头企业通过硬软件配备、制度建设，已经具备了常态化治超的基础，治超成效逐步显现。无论内贸集装箱吞吐量过百万标箱的大型企业，还是不足1万标箱的小型企业，基本上已经按照全国水路内贸集装箱超载治理的要求，配备了码头闸口称重系统，设置了超载箱减载区域，安装了称重数据传输软件，公布了超载箱的认定标准、卸载办法和收费标准.     

我国内贸集装箱运输发展新模式

集装箱运输指以集装箱为载体,将货物集合组装成集装单元,以便在流通过程中运用大型机械及大型载运车辆进行货物装卸和搬运作业,从而更好地实现货物＂门到门＂运输。我国内贸集装箱运输的大宗货源主要是块煤、淀粉、带钢、玉米等,具有季节性强、运量起伏大、南下北上货源不平衡、     

如何完善内贸集装箱危险货物港口操作管理

一、内贸危品箱港口操作管理的现状 1．内贸危品箱量统计情况 在各港口内外贸集装箱吞吐总量中，外贸危品箱约占外贸集装箱吞吐量的3％左右，而内贸危品箱占内贸集装箱吞吐量的比例平均不到0．3％（比例最高的港口为0．9％，最低的不到0．1％）。如果按此比例推算，在去年全年我国港口内贸集装箱的吞吐量中内贸危品箱只有约2万TEU左右，今年也不会超过3万TEU。     

日照港内贸“散改集”运输发展策略

<正>1日照港内贸集装箱吞吐量情况近年来,日照港依托其散杂货运输优势,通过细分市场、挖掘客户需求,成功将部分采用散货运输方式的货物转化为采用集装箱运输方式,推动港口内贸集装箱吞吐量持续快速增长。交通运输部公布的数据显示,2014年1―10月日照港内贸集装箱吞吐量位居沿海港口第八位,增幅位居沿海规模以上港口第二位(见表1)。     

未申报的危险货物危及船舶安全

2003年10月,集装箱船"Sea Elegance"轮驶离南非的德班港不久,船上就发生爆炸并起火。根据南非海事安全局(SAMSA)的调查结果,这是又一起涉及未申报的危险货物calcium hypochlo-rite(货名漂粉精,学名次氯酸钙)装载在集装箱中的事故。这次事故中,由于集装箱中漂粉精堆积得很紧,货物自然变化中产生的热量积聚起来,造成     

以提供物流解决方案力突破拓展外轮理货咨询业务

中国外轮理货行业成立以来。规模由小到大，今天已在全国沿海、沿江对外港口设立了74个理货机构。业务范围由少到多，可对件杂货、粮煤矿等大宗货理货，对集装箱、滚装货等进行理货，现还扩大到内贸范围。理货方式和手段由简单到先进．目前在现场用PDA实时理货．后台通过计算机网络进行实时监控．理货数据实现电子数据交换．     

当给散件货船一席之地

所谓多用造散件货船通常装载的是有包装而未成组的散件货，即以纸箱、桶、包、袋或者其它单件货物直接装载在船舱内．不是装载在托盘上或者集装箱内的货物，必须注意．与散件货不同的散货通常是没有包装的棵货，如铁矿砂，散装粮食等等。     

特殊货物水上运输安全对策研究

文中针对近年来载运钢材、精选矿粉和内贸集装箱船舶引发的沉船事故或险情,系统分析了特殊货物水上运输安全存在的问题,提出了对特殊货物水上安全运输对策的相关建议。