1 000 t供油船货油系统改建设计

本文就1 000 t供油船货油系统部分的改建设计进行简要的介绍。     

浅谈巴拿马运河对船舶舾装设计的要求

通过73 000 t油船和110 000 t油船系泊设备布置情况,介绍了巴拿马运河新旧航道对通航船舶的尺寸限制、系泊设备布置、登乘装置、巴拿马引水员天幕等具体要求,特别强调了新航道对于船舶系泊设备布置的要求。另外,还介绍了巴拿马运河当局对送审图纸的要求,为通过巴拿马运河的新船舾装设计和在建船舶的舾装设备布置的修改提供参考。     

利用宏命令计算货油舱蒸汽耗量

详细介绍了如何进行货油舱蒸汽耗量计算,并结合49 000 t原油/成品油船实船设计,利用宏命令自动平衡蒸汽加热系统,使加热时间符合设计要求,提高设计效率。     

19 000 t化学品/油船主要内外舾装设计

本文描述了19 000 t化学品/油船的锚设备、系泊设备、燃油管吊和泵吊的布置、货油舱盖和梯的设计、窗和室内梯的设计。     

油船单壳改装双壳施工组织策划与技术改进

本文详细介绍了40 000 t单壳油船改装成双壳油船/二类化学品船的施工组织策划和管理,并对船舶改装现状进行分析和提出建议。     

《船舶》2007年总目次

2007年第1期(总第103期)-2006年世界船舶市场评述及展望-多点系泊型式浮式生产储油船(FPSO)的运动响应预报-吊舱式推进器模型试验方法中的一些问题-关于“载重线公约—附则I修正案”生效-18 000 t化学品及成品油船设计和TC规则-导管架下水驳船简介-13 000 m3大型耙吸挖泥船的结     

3000t级内河油船货舱透气系统的设计

对3 000 t级内河油船的货舱透气系统进行设计分析,通过总管式和独立式这2种透气方式的研究和对比,最终总结出独立式透气的优越性,更适合时下码头装卸和航运的要求。     

天津港石油化工码头南2泊位码头升级改造研究

天津港石化码头南2泊位原设计为3万t级油码头。从南2泊位的实际装卸作业情况看,该泊位50%以上的货物进出港是由3万t级以上船舶承担的,按照交通部严格按照核准的限定条件靠离泊船舶的要求,大于3万t级的船舶将不能再停靠南2泊位。为避免影响天津港油品吞吐量的发展,通过合理的技术改造方案,使码头设计规模由靠泊3万t级油船升级为靠泊5万t级油船。     

新造船舶技术性能表

┌────────┬───────────────────────────────────────────┐│船名 │建设4建设5(,000。屯油船) │├────────┼───────────────────────────────────────────┤│船型、用途 │姻浅,鞠蔽、鳞单被.尾机型三翻拓.落时兼;由壮浅咸盖油为;.兼顾园饰毛油 │├────────┼───────────────────────────────────────────┤│航区、航线 │我国难海.养、下仿;反迫海国叭,祝钱 │├─…     

18 000 t化学品及成品油船设计和TC规则

18 000 t化学品及成品油船是江南造船集团为加拿大Algoma Control corporation公司建造的.入DNV船级社.挂加拿大旗.该文主要介绍了18 000 t化学品及成品油船的主要技术特点(主要技术参数、结构特点、舾装特点、防腐蚀、轮机特点、化学品和成品油船专用系统、电气特点、安全保障)和挂旗国加拿大TC规则(送审工作、要TC证书的材料和设备、有TC型式认可证书的国内产品、TC规则特殊要求、圣劳伦斯运河要求).     

北极航运及冰区船舶主机功率探讨

简要介绍北极地区航运情况与特点,分别利用芬兰-瑞典冰级规范、芬兰-瑞典冰级规范导则及美国船级社抗冰级船舶指导说明,对一艘阿芙拉型(Aframax)油轮进行1A冰级主机功率加强计算,指出规范计算1A冰级阿芙拉型油轮的不足。讨论虽然针对1A冰级船舶,但对于PC7级船舶的主机功率计算也有指导意义。     

船舶电解海水法的压载水处理系统

结合中海48000载重吨成品油／原油船“荣池”号的设计经验,对电解海水法的压载水处理系统首次在油船上使用时所面临的关键技术问题予以归纳分析,对今后相关系统的设计有较好的借鉴作用。     

缓冲型球艏的艏柱设计计算分析

依据缓冲球艏设计要求,提出棱柱型艏柱设计方案,运用有限元分析软件LS-DYNA对采用传统艏柱与棱柱型艏柱结构的12 000 t油船进行船艏碰撞的仿真分析,发现棱柱型艏柱结构比传统艏柱结构球艏更易被压溃.     

15万吨级穿梭油船结构减重设计与EEDI影响评估

以15万吨级穿梭油船为例,提出一种可有效减少船体空船重量的设计方案,并评估船体减重对能效设计指数(EEDI)的影响。结果表明：与母型船相比,设计船的空船重量减少1 464 t;设计船将减重用于增加货物载重量,其EEDI可降低约1.0%。该穿梭油船的结构减重方案与可靠性评估方法可为同类型船舶的设计与开发提供参考。     

某V型高速柴油机振动测试及动力学分析

针对某艇主机12缸V型高速柴油机振动过大的问题,开展柴油机动力学分析与振动测试,得到各主要工况下的振动响应。研究结果表明,柴油机振动干扰成分丰富,且分布在很宽的频域上,主要干扰频率为基频的0.5阶、1.0阶及3.0阶,设计时应重点考虑隔振系统刚度与主要干扰阶次的关系。对主机振动过大的原因进行分析,结果表明引起共振的干扰频率、存在激励力或结构局部共振、柴油机结构轻量化及刚性较低是主要影响因素,对柴油机减振设计具有指导意义。     

15000 t沥青船整体式液舱加热系统优化

为解决沥青船整体式液舱绝缘保温的问题，以15 000 t沥青船整体式液舱为研究对象，选用泡沫玻璃作为绝缘材料，进行液舱加热计算，优化加热盘管布置，完成加热系统优化，可对同类型船的加热系统设计具有指导和参考价值。     

2 000 t海上风电安装平台机舱通风系统布置优化

以2 000 t自升自航式一体化海上风电安装平台为例，对机舱通风系统进行布置优化。从风管路径、风量分配、风管尺寸和风管结构等方面详细介绍优化方案，解决该平台机舱通风系统在实船布置过程中遇到的困难，为以后类似平台机舱通风系统的设计和优化提供参考。     

“江苏30米级巡逻船”主机选型

国内高速巡逻艇上的主推进机组一般选用进口高速柴油机组，近年来很多进口高速柴油机进入国内市场，如何为巡逻艇选择合适的机型成为巡逻艇设计和建造的关键。本文主要介绍了“江苏30米级巡逻船”的主机选型的方法，并为高速巡逻艇的主机选型提供了借鉴。     

几例船舶主机故障现象及其分析

船舶主机是船舶的动力核心，与主机相关的故障如果不能被及时发现和处理，将会造成严重的事故。文章就作者在船上的工作经历，介绍了船舶主机的几例故障现象，并对这些故障的原因进行了适当的分析，说明了有效的维护是船用设备可靠工作的必要保证。