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深圳全面规划港口支持保障系统十一大系统纳入规划范围2006年12月19日,深圳市交通局与深圳海事局共同组织召开《深圳港支持保障系统总体规划》(以下简称《规划》)工作大纲专家咨询会,就安全监管、信息管理、环境保护和公共设施服务等港口支持保障系统功能进行全面规划。据悉,随     

谈琼州海峡海安航道建设施工管理

琼州海峡海安航道位于雷州半岛南部海安湾,担负着海安港至海口港之间的客、车、货轮渡运输任务,是一条具有重要战略意义的沿海航道.海安航道建设的目的就是通过航道整治和航道支持保障系统配套建设等工程来增加航道尺度、提高通航能力和安全保障,使海安航道通航能力由全潮通航50～100吨级海轮提高到全潮通航500吨级海轮,以适应海安港的发展.     

航道建设的花样年华资金渠道稳定是关键

发展水运的关键是建设好保护好航道,航道是水运的基础,是国家重要的公益性交通基础设施,国内外实践证明,没有现代化的航道,就没有低耗、高效、安全的现代化水运. 在交通运输部水运局工程管理处处长李永恒看来,内河航道建设在"十二五"时期将进入一个新的高潮发展期,投资及建设力度将是"史无前例"的.在国家"十二五"水运规划中,既要注重高等级航道的建设,又要兼顾西部省区的库区航道、山区农村水运航道的发展.     

上海市内河航运“十二五”规划综述

内河航运是上海国际航运中心集疏运体系和城乡综合交通系统的重要组成部分,也是实现经济社会可持续发展的重要战略资源.本规划以《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》、《上海市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》为主要依据,以内河集疏运体系建设为重点,在分析内河航运发展阶段性特征并衔接相关行业规划的基础上,明确了“十二五”内河航运发展目标和主要任务,主要内容涵盖了内河航道、内河港口、内河船舶和支持保障系统.     

贵州省第二次内河航道普查要点与思考

航道是国家重要的交通基础设施,与公路、铁路、航空一起构成综合运输网络.内河航道普查是通过调查、测绘及统计等方法,对全国范围内已经定级或有航运开发价值的航道进行基础资料收集、汇总并标绘的过程,以获得最新的、准确的航道数据,对于我们国家制定交通建设规划和经济发展战略具有重要意义.     

专家把脉珠江可持续性发展头并进,合理开发利用珠江

梁建伟:交通部珠江航务管理局局长一是将内河航运发展作为国家重要的发展战略.首先,完善综合运输体系,现阶段应支持内河航运优先发展.将内河水运高等级航道建设纳入国家中长期经济社会发展规划,并在“十二五”规划中给予重点扶持.其次,鉴于内河航运发展涉及多部门、多地区,对国家经济社会发展至关重要,国务院应设立内河航运发展领导小组,由主管交通运输的副总理任组长,珠江也应成立相应的省部级协调领导小组.     

1997年交通支持保障系统建设的新发展

回顾总结了１９９７年交通支持保障系统建设的成就。     

阜阳4条航道列入安徽省干线航道网规划

<正>本刊从阜阳市地方海事局获悉,安徽省本着"立足大流域,建设大水运,发展大交通,构筑大产业"的思路,对全省26条航道进行科学规划,阜阳淮河、沙颍河、泉河、茨淮新河共4条航道被列入省干线航道网。按照规划,省干线航道网工程将于2020年至2030年实施,整个工程竣工后,航道船舶通行率、周转量将大幅提     

长江经济带建设中发展合肥水运的建议

为了使合肥水运适应长江经济带建设,将合肥港打造成"江淮航运中心",通过分析合肥水运发展现状及存在的问题,提出"提升干线航道等级和港口规模化水平,建成环巢湖高等级航道网,打造江淮航运中心"的思路。最后,给出发展建议:提升航道等级,打好发展基础;加快港口建设,提高通过能力;完善支持保障系统,确保安全发展;加快产业集聚,建设航运中心;加大政策保障力度。     

长江经济带2016年将重点推进港口资源整合

<正>日前,交通运输部党组书记、部长、部省联席会议召集人杨传堂主持召开推动长江经济带交通运输发展部省联席第一次会议。杨传堂强调,要把全流域打造成黄金水道,高水平高起点建设综合立体交通走廊。要提升黄金水道功能,推进干线航道系统化治理和支线航道建设,加快推进船型标准化,健全智能服务和安全保障系统。要促进港口     

水网地区内河航道岸线综合利用规划研究

内河航道岸线综合利用规划是涉及内河航道两岸港口、产业、综合交通、城市发展和水资源综合利用的综合性规划.针对水网地区内河航道布局特点,提出内河航道岸线功能的分类方法、岸线综合利用规划的思路和原则,以及各类岸线的控制要求.最后以昆山市内河航道网岸线综合利用规划为例,对水网地区内河航道岸线综合利用规划的方法进行了阐述和应用.     

长江航道现代化概念*

以交通现代化的发展为框架,通过分析长江航道的发展现状与现代化需求,提出现代化航道概念：综合利用各种科学技术手段与方法,通过现代化的航道规划、建设、养护与管理,建设具有畅通、高效、平安、绿色等指标特性的航道。同时,对长江航道现代化的下一阶段建设进行了展望。     

引江济淮工程航运功能的提升路径

为缓解合裕线航道船闸拥堵,提升引江济淮工程航运功能,介绍引江济淮工程的航运功能和合裕线航道船闸的运营情况,分析合裕线航道堵闸原因和合肥市对建设Ⅰ级航道的迫切需求,提出提升引江济淮工程建成后入江航道通过能力的措施:加快裕溪、巢湖一线船闸扩能改造以缓解航道拥堵,尽快展开新建凤凰颈船闸前期工作,将兆西河通江Ⅰ级航道建设纳入省、部交通运输"十四五"规划。     

交通运输部印发《珠江航运“十四五”发展规划》

2021年10月,交通运输部发布了《珠江航运"十四五"发展规划》(以下简称《规划》)。《规划》首次纳入交通运输部规划体系,是指导"十四五"时期珠江航运发展的纲领性文件,对于加快推进珠江航运高质量发展具有重要意义。《规划》明确到2025年,初步形成安全、便捷、高效、绿色、经济的珠江航运体系,航道功能、装备水平、服务品质、保障能力、管理效能显著提升,总体服务能力满足交通强国建设和经济社会发展的需要。力争新增及改善高等级航道里程超过800公里,实现南宁以下3000吨级船舶直达粤港澳大湾区。     

内河航道服务水平及通过能力研究

以交通工程理论为基础,结合内河航道特征提出航道服务水平概念及指标;以内河和渠化航道标准船型为依据对内河航道服务水平指标进行量化,在此基础上确定服务水平等级;将船舶交通流理论和航道服务水平相结合建立内河航道通过能力计算模型。以淮河出海航道运行资料为依据,计算航道通过能力,并与设计水平年货流密度进行对比分析,可供内河航道规划、建设、评估、维护或升级提供理论参考。     

1995年交通支持保障系统建设综述

１９９５年交通基础设施和支持保障系统持续快速发展的一年，本文较系统地介绍水上安全保障设施，交通通信设施，科研、教育设施，交通工业，施工基地和集装箱中转站等建设情况。     

部省联动绘就珠江水运科学发展蓝图 五年内完善珠江航道网 打通云贵通江达海节点

正近日,交通运输部和广东、广西、贵州、云南省(自治区)人民政府共同制定《珠江水运科学发展行动计划(2016—2020年)》(以下简称《行动计划》),提出到2020年,完善珠江水系航道网络,打通云贵两省通江达海关键节点,强化主要港口枢纽地位,改善港口集疏运条件,运输组织信息化程度进一步提高,运输船舶向绿色、节能、标准化、专业化方向发展,完善支持保障系统,水运公共服务能力明显提高、治理能力显著提升。航道方面,《行动计划》明确,到2020年,国家高等级航道网络基本建成,高等级航道规划达标     

水上交通通信保障系统“十三五”期间发展方向的思考

水上交通通信保障系统是海上船舶交通通信保障非常重要的环节。文章对现有的水上交通通信保障系统如何适应水上通信发展要求,满足海事部门、港航单位、船舶用户需求,提出发展方向及规划建议。     

长江中游荆江河段航道尺度提高标准研究

长江中游荆江河段历来是长江黄金水道上的'瓶颈',航道尺度偏低的问题较突出。本文在揭示荆江河段碍航特性的基础上,研究了不同航道尺度标准及相应的整治思路,综合分析了航道整治的可行性,明确了航道尺度提高标准,为制定长江干线航道发展规划提供了依据。     

继续推进西江黄金水道开发为实现“广西梦”贡献力量

2012年是广西西江黄金水道建设的关键年、突破年和冲刺年,广西壮族自治区继续实施打造西江黄金水道战略.在自治区党委、政府的正确领导下,沿江各市和自治区相关部门合力推动枢纽船闸、航道、港口、运力优化、支持保障系统五大工程加快建设,全年完成投资58.2亿元(2009～2012年累计150亿元),全区内河港口吞吐量接近1亿吨(9494万吨),内河水路货运量1.5亿吨,开工建设和建成投产了一批项目,同时运力优化、支持保障系统及西江绿色生态工程等项目加快推进,西江航运干线船舶平均吨位超过800吨,船型标准化率接近65％,贵港至梧州航段实现航道数字化、管理信息化,西江生态品牌及优势得到保持和维护,西江经济带加快形成发展.经过四年的不懈努力,实现了"初步形成亿吨黄金水道"的阶段性重大目标.这对加强广西与云贵、粤港澳地区和东盟国家的交流与合作,具有重大而深远的意义.