2014/2015年中国外贸干散货运输市场分析

<正>一、2014年中国外贸干散货运输市场需求分析全球经济增速已连续三年在3%~4%低速增长,干散货海运量增幅再度萎缩,克拉克森预计2014年全球干散货海运量为44.93亿t,同比增长3.7%,增幅比上年下降2个百分点。见表1。(一)铁矿石海运量增幅明显尽管全球粗钢产量增幅回落,但中国粗钢产能较大,且铁矿石价格大幅走弱,全球铁矿石海运量增幅仍然强劲。据克拉克森数据,2014年全球铁矿石海运量为13.21亿t,同比增长11.1%。由于国际铁矿石价格大幅走弱,进口矿     

新能源汽车“疯狂”出海 海运“掣肘”如何破？

<正>我国新能源汽车出口再掀高潮，港航物流企业纷纷发力，多渠道突破除运力紧张、通关效率等海运掣肘的难题，为新能源汽车出海提速助力。2022年下半年开始，我国新能源汽车出口就展现出旺盛势头，这一势头一直延续到今年。其中，中国新能源汽车因产业链完备、供应链稳定，随着多样化政策支持力度的加大，今年“出海”进程按下“快进键”。     

我的未来不是梦

伴随着中国汽车出口大幕的徐徐拉开，中国自主品牌汽车的海运需求已成为我国航运界必须面对的新机遇。虽然与全球每年超过一千三百多万辆的海运规模相比，中国的汽车出口数目还仍是一个零头，但中国车的潜力却毋庸质疑，不仅世界各大汽车船经营人异口同声看好其发展，中国的汽车船队也会在不久的将来打造出第一批“正规军”。[第一段]     

2021年全球集装箱船市场盘点

2021年以来全球经济持续复苏,国际贸易迅速恢复快速增长,全球集装箱海运贸易实现了大幅提升,全年集装箱海运贸易量达到2.07 亿TEU,年度增速增至6.5％,成为近十年来增速最高的年份.     

我的未来不是梦

伴随着中国汽车出口大幕的徐徐拉开,中国自主品牌汽车的海运需求已成为我国航运界必须面对的新机遇。虽然与全球每年超过一千三百多万辆的海运规模相比,中国的汽车出口数目还仍是一个零头,但中国车的潜力却     

我国港口汽车滚装运输信息标准化建设的建议

通过港口汽车滚装运输是出口汽车的主要方式，2007年中国汽车的出口量为61万辆，2008年为64万辆。预计2020年中国的汽车出口量为800万辆．10年内中国的汽车出口必将在国际上占有一席之地。但由于中国汽车的出口厂家众多，物流水平参差不齐。导致在起步阶段汽车的海运唛头和信息交换杂乱无序，在国际运输中经常出现差错。这些问题的出现主要在于汽车贸易运输中没有一个统一信息标准来规范车辆的识别问题。     

基于校企合作视角的航海类人才培养模式分析及启示

随着全球一体化进程日益加快，世界海运业亦呈不断发展态势：据日本造船工业协会（SAJ）预测，世界海运量于2015年前将保持年均增速1．8％。中国作为海洋大国，海运业已经成为国家支柱性产业，而对海运发展至关重要的船员队伍建设问题便成为我国发展海运事业的关注焦点、亦是中国航海教育的工作重点。     

2007/2008年我国集装箱水运形势分析

集装箱海运需求与世界经济贸易形势有着较强的正相关性。有关数据（见表1）显示，世界经济（GDP）每增长1个百分点，世界海运量将上升1．6％，而集装箱海运量增长2％以上。2003年世界集装箱海运量为8400万TEU，同比增长10．5％，2004年增幅上升到14_3％，为9600万TEU，2005年更是突破了1亿TEU，增幅10．8％。2002—2006年世界集装箱海运量见图1。[第一段]     

汽车运输船市场的发展动向

目前全球汽车年产量约6400万辆，其中20％～25％通过海运出口。预计到2010年和2015年，汽车年产量将分别达到7300万辆和9000万辆。1995年汽车海运量为900万辆，2005年增长66．6％，达到近1500万辆。据德鲁里预测，2010年汽车海运量将达到1980万辆，比2005年增长32％。     

国际动态

[关注]Alphaliner:2010全球集装箱海运量创新高据法国Alphaliner公司统计,2010年,受中国各大港口吞吐量猛增刺激,全球集装箱海运量创历史新高,达到5.6亿TEU,同比增长了14.5%。2010年,包括香港在内的中国港口吞吐量增长了17.9%,达1.69亿TEU,使其在全球市场中的份额由2009年的29.3%扩大到了30.1%。在世界排名前20位的集装箱港口中,中国占据9席,其中大多数港口的吞吐量增速     

2030年,中国航运业将会怎样?

<正>15年后,中国航运业将会呈现怎样的景象?3月31日,由上海国际航运研究中心花费数年时间编撰的《2030中国航运发展展望报告》正式出炉,为未来中国航运业描绘了一幅蓝图。将主导全球集装箱海运贸易根据报告,2030年中国的国际海运总量预计62亿吨,约占全球海运量比例将达到17%;其中干散货运输中铁矿石、煤炭需求增长将明显放缓,粮食、石油进口     

对散货船和油船市场的预测

日本邮船公司经济专家根据经济合作与发展组织各国经济发展前景撰写出一份航运市场的预测报告。报告指出,1991年全球干散货海运量将下降0.7%,从1992年到1994年,海运量增幅可望达到2%。在此期间,散货船的过剩量将从1990年的16.6%上升到1991年的20.3%,而后船舶市场开始转旺,1994年过剩量将降到15.1%。     

全球集装箱航运市场扫描

全球集装箱海运贸易量与世界经济高度相关.集装箱航线连接着北美、欧洲、亚洲、非洲等许多国家,是国际贸易的桥梁和纽带.在金融危机最为严重2009年,世界经济出现负增长,全球集装箱海运量大幅萎缩9.2%,2010年全球范围的经济刺激促进集装箱海运量增长13.7%.之后,受全球经济增长不稳定等因素影响,集装箱海运量增速总体在3%-5%之间,其中2015年仅为2.2%.未来一段时间,随着全球经济环境的相对改善,预计2017年和2018年全球集装箱海运量有望回升至4.5%和4.7%.     

2007年水运形势预测

2007年国际干散货运输将呈现三个特点： 三大干散货类需求上升。钢铁需求量上扬。国际钢铁协会发表的预测表明，2007年全球钢材表观消费量增幅仍然保持在5．2％的较高水平。从中长期发展趋势看，全球钢铁需求仍然保持较为良好的发展态势，N2010年全球钢材需求为13．19亿吨，增长4．9％；到2015年，全球钢铁需求增幅仍然保持在4．2％的良好水平。煤炭需求量强势发展。2007年全球动力煤需求相当强劲，其煤炭需求量为5。617亿吨，增幅为4．8％。谷物需求量稳中有升。近年来，谷物海运贸易量基本在2．1亿吨上下波动。2007年，全球的谷物贸易量为2．14亿吨，达到2002年以来的最高水平。据世界著名的挪威航运经纪人费恩莱预测，2007年全球干散货需求量为28．41亿吨，年增长率为3．8％；全球干散货海运周转总量为138780亿吨英里，增幅为4．7％。     

世界铁矿石海运量2015年将达到13亿吨

美国大型证券公司戈德曼&#183;萨克斯预测,由于中国的进口增加,2015年世界铁矿石海运量将达到13亿吨。戈德曼预计中国的铁矿石进口量今年将比去年增加约5000万吨。达到6．8亿吨。结果,世界铁矿石海运量今年将达到10亿吨。     

乍暖还寒 全球船市回顾与展望

正展望2018年,国际经贸发展预期稳健,航运市场具有趋稳向好基础,造船市场有望驻足前行;然而船舶行业依然面临着运力和产能双双过剩的结构性矛盾,市场复苏之路仍然荆棘丛生。一、2017年行情回顾2017年以来,世界经济复苏形势向好,特别是中国供给侧结构性改革和"一带一路"倡议成效显著,对国际海运贸易发展提供了强劲的动力,全球海运量实现了4.1%的增长,创近五年最高增速。运力供给方面,由于新船交付量有所回落,加之船舶拆解市场较为活     

2022年全球集装箱船运输市场回顾与后市展望

2022年全球集装箱船市场行情较上年有所回落，但整体仍处于历史较好水平，集装箱海运贸易量增速略有减缓，运费价格回落至疫情前水平，船价保持稳定，全球集装箱新船成交收缩明显，二手船市场低迷，中国船厂凭借技术优势领跑全球集装箱新船订造市场。未来集装箱船新造船市场需求恐将持续收缩，集装箱船大型化趋势仍在持续，主流集装箱船船东布局产业链上下游行业，规模化经营将更加突出，环保绿色发展将成为下一轮市场的突破口。     

世界经济

4月12日,国际货币基金组织(IMF)在最新的全球经济展望报告中,将2016年全球经济增速预估从1月的3.4%下调至3.2%,并将2017年全球经济增速预估从1月的3.6%下调至3.5%;同时,对“普遍的停滞风险”发出警告,称增长放缓可能导致全球经济更易受到货币贬值、地缘政治冲突恶化等事件的冲击。此次报告,IMF将2016年美国经济增速预估从1月的2.6%下调至2.4%,将2017年增速预估从2.6%下调至2.5%;将2016年欧元区经济增速预估从1月的1.7%下调至1.5%;将2016年日本增长预估从1月的1%下调至0.5%;将2016年印度增速预估维持在7.5%不变,并称巴西经济2016年可能将萎缩3.8%,之前预估为萎缩3.5%;将2016年英国经济增速预估从2.2%下调至1.9%;将2016年中国经济增长率预估由6.3%略调高至6.5%,2017年预估为6.2%。在近日召开的国际货币基金组织和世界银行春季年会上,全球财长和央行行长承诺采取措施支持经济增长。IMF货币和金融委员会表示,全球经济前景的下行风险自2015年10月以来上升,使经济下滑和资本流动突然回撤的可能性上升。为实现强劲的经济增长,将实施更有力和平衡的综合政策,使用所有政策工具对刺激实际和潜在增长、强化金融稳定性和避免通缩风险至关重要。IMF首席经济学家奥布斯菲尔德（Maurice Obstfeld）表示,如不推出进一步刺激经济的措施,当前经济低增速、低通胀和发达经济体高负债将令全球经济滑向衰退边缘。国际金融协会（IIF）最新公布的数据显示,2016年3月新兴市场国内生产总值（GDP）增幅达到八个月来最高水平,主要受益于几个国家的出口扩张及外国投资者的资金净流入。IIF表示,2016年3月新兴市场折合成年率的实际GDP增幅上升了0.5个百分点至3.3%,显示经济出现显著改善,同时也与外部投资资金流入新兴市场及金融市场的反弹一致。对经济扩张形成帮助的主要为贸易项目,巴西、印度和泰国等经济体出口加速增长起到了带动作用。而该机构对新兴市场2016年全年经济表现仍较为谨慎,对新兴市场2016年年度增幅预估为3.9%,比3月份增幅仅调高0.6个百分点。根据经济合作与发展组织(OECD)4月11日发布的最新领先指标显示,发达国家作为一个整体,经济前景持续疲弱,美国、英国、日本、德国和意大利在未来几个月中将呈现经济放缓的迹象,加拿大则会稳定增长。在一项以100为长期均值的指数中,整体OECD国家2月指数下滑至99.6,低于1月的99.7。其中,欧元区经济仍维持在100.5,法国指数持稳于100.9,意大利从100.8下滑至100.7;美国从99.0小幅下滑至98.9;英国从99.2降至99.1;德国从99.8跌至99.7;中国仍持平在98.4;巴西保持在97.7,俄罗斯企稳在98.2。就全球而言,OECD领先指标暗示2016年环球经济实现增长的可能性较小,中国经济增长仍将比较稳定。世界贸易组织(WTO)发布报告,将2016年全球贸易量增速预期从3.9%下调至2.8%,与2015年增速持平。WTO预计2017年全球贸易量增速将升至3.6%,但仍低于1990年以来平均5%的年增速水平。报告显示,2015年发达经济体出口增速落后于发展中经济体,前者增长2.6%,后者增长3.3%。与此同时,2015年发达经济体进口增速达到4.5%,而发展中经济体进口仅增长0.2%。WTO预计,2016年发达经济体进口将实现温和增长,发达国家和发展中国家的出口增速大致相同,分别为2.9%和2.8%;但预计发达国家的进口增速为3.3%,将快于发展中国家1.8%的增速。同时,从地区来看,2016年亚洲将成为全球出口增长速度最快的地区,增速为3.4%,紧随其后的是北美和欧洲地区,增速均为3.1%。     

中国粮食进口再加速 未来中国粮食进口仍保持着强劲的增长势头

2014年中国粮食海运进口量继续快速增长,同比增速由2013年的8.2%扩大至16.5%,全年进口量总计达到8,780万吨。尽管去年某些粮食品种进口量较为疲软,同时国内粮食产量实现“十一连增”,但在总体上中国粮食进口仍保持着强劲的增长势头。大豆进口增速回升大豆在中国进口粮食中占据最大的比重,并且在近几年已经成为中国粮食进口增长的主要推动力量(去年中国粮食进口总量中约80%为大豆)。2014年,     

2021年世界船舶市场评述与2022年展望

回顾了2021年世界经济、航运和造船市场，并对2022年船舶市场进行展望。2021年，伴随着疫情的发展，主要经济体推出的财政与货币政策在不同程度上助推了经济复苏，全球经济整体呈现反弹，国际海运贸易量也出现增长。航运各细分市场因供需情况不同而表现各异，散货市场强劲复苏，集运市场需求旺盛，海工市场表现良好，油运市场低迷。2021年国际新造船市场活跃，新船订单相比2020年增加超过80%，集装箱船和液化天然气船新订单量表现优异。展望2022年，高涨的基础建设需求和有限的船队运力将继续支撑散货船市场，全球石油供应的增加和需求提升使油运市场前景向好，集装箱船的订单量和交付量将继续保持高位，液化气运输船海运市场将继续保持高位周期性波动上涨，不同区域表现分化，海上油气生产持续复苏，绿色智能依旧是航运市场的两大热点。