趣谈中国古代船舶部件的十二生肖命名法

正中国的舟船文化源远流长,最早可追溯至新石器时代独木舟的出现。随着生产工具的不断演进,舟船的体量、种类也在不断增加,从春秋时期的大翼战船到秦汉时期的楼船,从隋炀帝的龙舟到明代的郑和宝船,中国古代的船舶,在数量、形制等各方面都处于同时期世界领先水平。浙南及福建沿海因多山、优质木料取材便捷等方面的地域特点,木船制造业特别是远洋木船制造业相当发达,在船型、体量、数量、技术等方面都堪称中国传统木船建造业     

重现"郑和宝船"风采--厦门大学庄景辉教授访谈录

郑和下西洋研究热点中的“宝船之谜”，至今纷争莫属。在纪念郑和下西洋首航600周年之际，厦门福船作坊复制“郑和宝船”模型一艘，在上海举办的“郑和航海暨国际海洋博览会”参展。这艘由厦门大学庄景辉教授和福船作坊洪玉生技师共同研制的船模，重现了“郑和宝船”的雄姿与风采，为破解“郑和宝船之谜”揭示了一种新的答案。     

泉州湾宋代海船为郑和宝船正名

各文献所记宝船长与宽之比偏小，曾引起一些学者的质疑，甚至产生各种忖测和无端修改宝船尺度之举。泉州湾出土的宋代海船以其小的长宽比证明，宝船的长度比是合于中国古船的传统的、已经成为质疑宝船尺度，从而否定宝船存在的巨大障碍。     

郑和宝船空前绝后

史籍记载郑和下西洋船队中长四十四丈尺，阔一十八丈的大型宝船，其体势巍然，巨大无比是可信的。从宝船船型特征出发作船舶技术分析后认为，历史上曾辉煌的宝船确实存在不少技术缺陷，郑和宝船是空前绝后的。     

郑和宝船招标开造

继世界最大仿古木帆船——郑和宝船的船模9月24日在南京正式建成对外开放之后，“正式版”的仿明郑和宝船也将开始建造。9月25日上午，在南京举行了仿明郑和宝船建造开标会，此次开标意味着郑和宝船进入了真正的建造阶段。会上，浙江省东阳木雕古建园林工程有限公司、福建省上游船舶钢结构有限公司等6家单位递交了标书，其中台州市路桥金清海洋船舶修造有限公司的标书预计投资建设金额达5935万元。     

浅谈仿郑和宝船桅帆的设计

本文主要介绍了在仿郑和宝船的设计中，对郑和宝船的桅帆所作的研究、探讨工作。     

郑和宝船的尺度及船型特点

对郑和宝船的尺度虽然有不少学者进行质疑，但却有众多的学者给予回应，并确信各文献的记载。出土的宋代海船以长宽比与宝船相近，证明宝船是福船船型，而不是沙船船型。泉州古船可作为复原宝船的重要依据。     

仿郑和宝船的研究设计

本文在设计仿郑和宝船的工作中．结合大量的史料和专家的论著．对郑和宝船作了深入地研究．完成了仿郑和宝船的设计工作。     

郑和大号宝船到底有没有

宝船是中国航海史、科技史、文明史上与故宫、长城媲美的文化遗产.大号宝船到底有没有?由于明帝国政策的变化,与下西洋、宝船相关资料被后世反复销毁,使宝船成了一个历史之谜. 技术专家认为:大号宝船建造、航行难.目前共识是大号宝船可能有,但主力是1500料~2000料(六桅八帆,40米~60米长,载重千吨级)及更多中、小型船.     

南京宝船遗址公园盛景初现

经过近一年的建设，郑和七下西洋所率庞大船队的诞生地、当年建造郑和宝船的龙江宝船厂遗址——南京宝船遗址公园一期工程已接近完工，可望于7月正式对游客开放。