创新应该是永恒的

日本式工厂管理的奥妙在于:以人为本,创新精神,脑力密集,质量第一,消除浪费,推动自动化,……而创新应该是永恒的,创新的脚步不能有丝毫迟疑。     

四部委要求尽快疏运港存铁矿石

针对今年年初以来国内港口铁矿石港存积压严重的情况，最近，国家发改委、交通运输部、铁道部和商务部发出疏港通知，要求钢铁生产企业和贸易企业尽快将铁矿石疏运出港口，严禁借港口堆场大量存货。     

项目融资风险控制与法律保障

我国目前正面临新一轮大型建设项目集中期，许多项目将耗资亿元以上的投资，要实现如此宏伟的目标，单靠某一主体投入是远远不够的，必须拓宽融资渠道。项目融资作为一种新型的融资方式，尤其适用于资金密集型的大型建设项目。了解认知项目融资机制，风险及法律保障体系，以企借它山之石。     

浅谈如何做好修船主管

1　前言 　　修船是非常特殊的系统工程，修船生产具有复杂性、多变性和紧迫性，工程内容变化大，受市场因素、人为因素影响多。 　　如何搞好修船生产，涉及许多方面，而主管修船的船、机、电专业的主管工程师的作用举足轻重。主管工程师的素质及能力直接影响到修船的进度、质量和企业的效益。尤其是在一些船舶的大型改造及船舶大修工程中，表现更加突出。长航青山船厂修船事业部近年承接的多条船舶的大型改造工程和船舶大修工程，如：豪华游船加长加高加宽；技术含量高的货轮、油轮改为沥青运输船工程；常规拖轮升级改造成液化汽船拖船；以及挖泥船、起吊船等工程船舶的大修和石化炼油企业的拖轮大修等，实践给了笔者诸多的启示。     

企业内人力资源的对策

企业的生机主要取决于内部各层的知识贡献水平。但每层在现有需要得满足的情况下而采取低知识贡献，水平，从中获取有利的收益。而这又可能引起被降低级或被解雇。笔者从对策论的角度讨论了企业内相对的上级对下级的对策机制和激励机制。     

加强内部控制 防范市场风险

受金融危机影响，众多港口企业举步维艰。然而，即使是在如此困难的形势下，有企业能够生存甚至逆势而上，而有的企业却不堪资金断裂等压力，面临亏损甚至破产。为何会有如此大的差别？这与各个港口企业内部控制有着密不可分的关系。     

软件工程原理在集装箱码头企业管理中的应用

1.问题的提出:管理与管理系统的矛盾 很多企业已普遍应用以计算机为基础的管理信息系统,但从旧体制转变过来的企业中有很多只是将管理泛信息化,以为只要记录下来,可以查得到,可以让上级、下级、同事知道就可以了.     

我国港口企业融资改革势在必行

最近,笔者对一些具有一定代表性、发展建设速度比较缓慢的中小型港口企业进行了一次为期半个月的综合考察,并结合其现状查阅了许多有关的数据资料,经过系统比较、分析后发现,造成这种状况的主要原因在于融资渠道不畅。这些企业均有这样一个共同特点:新债旧债债台高筑,资金周转困难重重。沉重的债务使其不得不“年年借,年年还,借了还,还了再借”。新债利息再加上历年还不清的老债,犹如一块巨石压得他们根本喘不过气来。更可怕的是,由于长期还不清债务,致使单位的信誉率几乎降到了零。每当笔者走到这些单位,经常看到这样一种怪现象:单位发工资或接近年     

脑力疲劳是影响引航操纵安全的重大隐患

本文根据造成脑力疲劳的原因和后果,剖析脑力疲劳的部分指征对引航员操纵行为的影响,揭示其对引航操纵安全的危害,进一步探明深层次的隐患,并提出可行的应对策略。     

航务信息

国际干散货船东运输协会(INTERCARGO)于1999年6月7日在挪威首都奥斯陆举行了执行委员会会议。此次会议目的在于对远洋船舶的质量宪章进行研讨,以期在船舶质量和安全运营问题上达成共识,共同抵制和消除不合格营运船舶。为了保证不同地区或国家会员之间的有效合作,委员会在全球范围内任命了11个地区主管。中远散运于洪潭副总经理被任命为中国地区主管。地区主管将负责与本地区或国家的会员保持联系,并及刚传达INTERCARGO执行委员会的指示。     

本刊“数字造船”栏目征稿

为了配合船舶行业的信息化建设和“转模”工程，促进造船信息化理论研究与实践．为相关人员提供学习和交流的平台，本刊自2006年推出”数字造船”栏目以来，受到了高层主管领导的重视，为“高端视野”撰写文章；也得到研究所、船厂和配套企业信息化主管的关注，在“CIO论坛”中交流经验：IT商家为“IT特区“提供解决方案;相关科研人员列举“应用案例”;     

从拥有到控制:航运企业资本经营的嬗变

讨论企业的资本经营有多种视角。企业资本经营的精髓在于放大企业资本的同时实现对资本的控制，即在于企业资本放大与控制的对立统一。从这一视角来看，企业的资本经营可以分为三种基本的形式：一是债务性放大与控制；二是股权性放大与控制；三是非债务性、非股权性放大与控制，也可以称为（资产负债）表外放大与控制。从这样一个宽广的视角来回顾和分析一下改革开放以来我国航运企业资本经营变迁的过程，     

“血拼”游,要住就住市中心

旅行可以变换心情、调适生活，“血拼”也有同样的作用。这大概正是为什么“血拼”旅游，可以如此大受欢迎的原因之一。很多人其实并不真正在乎价格上的优势，而在于享受这两者结合带来的身心放松，1加1大于2的魅力，谁会不喜欢呢？     

亲水晋级式——从水上高尔夫到帆船

STEP ONE 濒水运动 典型代表：水上高尔夫 “濒”之一字，点睛便是一份若即若离。而濒水运功的妙处正在于此。以水上高尔夫为例，一碧万顷的水上球场替代了草地球场，远水之中设置距离标点，纳绿水之灵秀，借波面之浮力，一处处场台临水而建，几十个打位一字排开。一杆挥去，白影弧线，应水而落。     

加强文化建设 促进企业全面发展

当今社会，文化已经成为国家综合实力的重要组成部分，文化建设对整个国家和民族地发展发挥着不可替代的作用，对于一个企业来讲也是如此。看一个企业的强弱，并不仅要看物质财富的多少和发展速度快慢，而且还要看这个企业的文化，加强企业文化建设有着战略性的意义。     

论中国造船企业的核心竞争力

本文分析了中国造船企业的竞争优势与劣势,并提出了培育中国造船企业核心竞争力的基本战略.中国造船企业的竞争优势主要在于生产要素、需求条件及政府支持等方面;劣势在于相关产业、企业目标、战略、组织结构等方面.培育中国造船企业核心竞争力必须采取模仿性提高、差异化、低成本、聚焦重点客户、提升集成设计能力、采用先进造船模式、提升生产系统的管理能力、建立优秀企业文化、创新、信息化及战略性人力资源管理等战略.     

2015欢迎订阅 投稿 刊登广告

<正>《船舶工程》系中国造船工程学会会刊,国家技术类核心期刊,船舶行业主流媒体,每个月15日出版,每期定价20元,全年240元。主要内容:市场分析、行业信息、新产品/技术发布、优秀企业/人物介绍、分类采购指南信息的汇聚等等。发行渠道:覆盖船舶制造企业、船东修船企业、船舶设计机构、船舶设备生产与销售企业、科研机构及相关政府部门等,井精确锁定发行到企业董事长、经理、采购决策部门主管、设计部门主管、高级工程师等领导层。     

减速航行优势仍存

减速航行仍在继续．但未来十年我们将看到更多的可供选择和智能的节约成本措施。马士基能效主管Niels Bruus表示，对我们来说，减速航行已经成为我们生存的一种方式。马士基总能将钱花在刀刃上。他们订造的新一代VLCC和18000TEU的3E级集装箱船，他们的最佳速度为19节。此外．马士基还投入了19亿美元在这些新型的低速船舶上。丹麦集装箱公司也是如此。     

中日韩典型船型建造关键周期对标分析

选择2021年度中日韩造船企业交付的集装箱船、散货船、油船和气体船等4类12种船型进行建造关键周期的对标分析，目的在于找出中日韩造船企业在船舶建造周期方面的差距，为中国造船企业缩短船舶建造周期提供改进标杆。     

BSC四月蓝色航海主题派对

航海是一项适合几乎所有人并被大家所热爱的户外运动。你不需要很高或很强壮。比起其它运动需要体力多于脑力的特点，航海更需要你结合体力及经验、知识于一体。在航行中，你不仅要为自己负责，也需要为同伴负责，从中建立无可替代的友谊。航海教你怎样对大自然敏感，怎样更多地去接触大自然。航海是一项可以一生执着的运动。