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轴系的强度计算主要是校核断面处的合成应力和安全系数。由于最大扭矩和推力是已经给定了的,而轴系各截面处的弯矩却是变化的,故寻求最危险断面必须先画出整个轴系的弯矩图。这样如发现某一截面的安全系数过小或轴承的负荷过大,就可以适当地调整轴系跨距和选用其它的轴衬材料。对于各轴承支点的弯矩和反力,可根据三弯矩定理列出联立方程组求解,但如果轴系支承较多,方程组中的未知元就愈多,求解的过程就愈复杂,积累的计算误差就愈大;为此必须 相似文献
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[目的]为了在船舶推进轴系安装完成后对其实际的安装状态进行检验,[方法]提出基于弯矩影响系数的轴系状态逆计算方法。推出轴系任意截面弯矩与轴承变位的线性关系,通过实测弯矩直接推算轴承变位与实际负荷,反演轴系的状态参数。研究弯矩影响系数的特性,建立与应变测试相适应的轴系状态分析模型,给出多种轴系类型的应变测点布置原则,提出以降低误差敏感度为目标的应变测点优化方法。对38 500 DWT散货船推进轴系进行实测,通过所提出的方法推算轴系的实际安装状态。[结果]结果显示,推算的轴承负荷与现场顶举负荷完全一致,最大相对误差为3.14%。[结论]实验验证了该方法的正确性和适用性,可为轴系安装状态的评估提供一种新的方法。 相似文献
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一前言为提高大型船舶轴系的校中质量,必须对轴承实际负荷、轴的实际弯矩等提供有效的检验方法。在轴系校中工艺研究中,我们通过台架试验及原理分析,对检验方法作了初步研究,本文介绍两种。一种是,用电阻应变片测量轴系弯曲变形,计算轴系实际弯矩及负荷的方法。包括测试原 相似文献
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为使轴系校中计算模型更接近实船轴系运转工况,确保采用可调桨推进系统的船舶安全运行,在考虑螺旋桨水动力影响下,采用改进三弯矩法对轴系校中数值计算模型进行改进。并以某物探船为例,对其可调桨推进系统进行动态轴系校中计算。数值计算结果显示:考虑螺旋桨水动力等动态因素影响的动态轴系校中计算确保了采用调距桨推进轴系船舶在各种工况下的安全运转。 相似文献
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传递矩阵法在轴系校中计算中的应用 总被引:2,自引:0,他引:2
船舶轴系合理校中对保证轴系长期可靠运转及为重要。运用传递矩阵法进行船舶轴系合理校中计算,克服了传统三弯矩法繁杂、麻烦、精度低的缺点、文中通过实船轴系校中两种方法比较,说明应用传统矩阵法先进、合理。 相似文献
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基于有限元分析建立船舶推进轴系校中计算模型。以180 000 DWT散货船为例,在相同轴承偏位的条件下,对不同的尾管后轴承斜镗型式进行了计算。通过改变尾管后轴承斜镗的斜度,分析尾管后轴承负荷、轴系弯矩和动态润滑的最低转速等计算结果与斜度的关系。为研究其他大型船舶的轴系校中计算提供了参考。 相似文献
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三弯矩法是轴系合理校中计算方法中的一种.文章详细介绍了三弯矩校中方法的原理及公式推导.在此基础上,介绍了轴承位移和轴承负荷的确定方法以指导船厂安装. 相似文献
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轴系校中的三弯矩计算法求解程序编制 总被引:1,自引:1,他引:0
随着计算机的发展和普及,大量的计算可以通过编程由计算机完成,本介绍了轴系校中的三弯矩计算法计算编程的思路,以及主要程序的编制。 相似文献