世界造船业展望

本文根据世界经济发展趋势，分析了海运市场、船舶市场的供求状况，并考虑到旧船更新形势，认为90年代后期，世界船舶市场将进入一个兴旺时期，但预料5～10年后，世界造船能力会有较多过剩，而呈现激烈竞争局面。     

航运投融资市场的历史演变

世界航运市场在过去的50年里经过了五个投融资发展阶段(见表1)。20世纪50年代是航运市场的内部融资时代；而60年代则是融资租赁时代；70年代是泡沫经济的高峰时期；80年代受石油危机的影响，航运经济大大倒退，进入了衰退时代；90年代后期，航运经济更加动荡，是一个极不稳定的恢复期。了解半个世纪世界航运市场的投融资历史演变，对把握21世纪世界航运市场投融资将大有裨益。     

中国因素催涨BDI指数

2007年9月7日，BDI指数高位突破了8400点，国际干散货海运市场持续强劲攀升的问题引起了业内外人士的广泛关注。之所以引人注目，主要在于三个特点：1．增幅大；2．持续时间长；3．市场表现明显区别于集装箱和油轮运输市场。目前的市场表现，只有40年前的60年代可以相提并论，如果说最近几年国际干散货海运市场的出色表现，主要功劳在于“中国因素”，那么上世纪60年代航运市场的繁荣则可归因于“日本因素”。[第一段]     

论二手集装箱船的买卖

通常，与散货及油轮市场相比，二手集装箱船买卖的报告仅占很小的比例。不过，仔细分析近几年的二手集装箱船市场，就能发现也并非完全如此。海运集装箱化运输50年代在美国兴起后，向其他地区缓慢发展，最先发展到日本和欧洲，直到近期才在全球贸易中占有稳周的地位。这种趋势带来的结果是集装箱船舶的建造在70年代才受到真正的重视。由于80年代初世界贸易形势的好转，在80年代中期全球必起了新建集装箱船的热潮。     

关于开放我国航运市场几个问题的思考

论述了自８０年代以来，我国航运市场得到了迅速发展，中国航运市场呈现出全面开放，外资航运公司在中国航运市场准入度高和在中国航运市场无歧视性的特征。笔者分析了当前中国航运市场在竞争中存在的问题，并提出了我国航运市场进一步改革开放的设想。     

2015年前化学品船市场预测

英国海运咨询公司(OSC)于2004年发表了有关2015年前化学品船市场的报告。化学品的海上运输虽然从上世纪90年代后半期起增长，但今后2～3年的供给压力很大，短期内运价将会低迷，但此后将缓慢回升。     

对国际油价飚升的冷思考

近一年来，国际石油市场持续剧烈动荡，油价再创历史新高，油价高位强势震荡持续时间之长，是70年代两次石油危机以来所罕见。虽然震波时强时弱，但震荡一直未息，至今还看不到有明显的转机。有人甚至担心，如果油价长期震荡攀升，可能出现新的石油危机，世界经济会被重新拖进衰退的深渊。     

国际船舶市场进入顶警区间

船舶行业是一个具有较高风险的行业，其中包括市场风险．造船能力的投资风险、汇率风险等等，而市场风险显得尤其重要。历史上船舶行业的大起大落，无不是因为船舶市场的兴衰引起的。上个世纪60年代持续到70年代中期的船市鼎盛，主要是由于当时世界石油．铁矿石等原料运输的需求，而70年代后期船市的大萧条，也是受当时两次石油危机的影响。世界航运市场疲软，船舶建造供大于求。 自2002年下半年起，世界造船市场又进入了历史上难得的上涨周期，但市场有涨必有落。为了防范市场风险，未雨绸缪。建立科学的预警指标体系势在必行。[编者按]     

世界船舶市场月评

二手散货船 散货船 今年1月二手散货船市场开门见红，无论成交量或船价都在上升，因为年底时的成交减少，市场走软，本来人们认为1月会疲软下去，由于市场需求潜在，许多买家期望2月中中国春节过后，二手船市场将大步前进。     

国外EDI的发展与应用

国际上，发达国家自60年代末期开始探索EDI的应用．随着国际贸易的发展、电子计算机与通迅手段的发达．EDI在80年代末和90年代初迅猛发展。为了提高在国际市场上的竞争能力，世界上许多国家竞相采取措施，推动EDI的开发与应用．这里也包括了一些行政措施。     

世界造船工业发展前景和船舶需求预测

一、世界造船工业发展前景 航运市场的盛衰直接影响着未来造船市场的发展。2003年散货运输市场一直保持高位运行；集装箱运费一路上扬；油运市场先扬后抑，高位盘整。根据航运市场运行规律，当航运市场坚挺，运费高时，船东收入增加，资金充裕后对船舶的需求也会增加，航运市场的良好现况直接决定船舶需求量；此外，中国经济保持快速增长，将使铁矿石、石油和集装箱运量继续大幅度增长，势必拉升船舶运力需求。     

世界船舶市场月评

散货船 二手散货船市场基本稳定。尽管夏季临近加上市场租金在过去几周持续恶化，但是船价仍然稳在高位。船东都不愿意下调船价，因此成交也就变得很少。市场都认为下半年会好起来，但不清楚是否是船的主观想法。     

油品市场回顾与预测

油品市场回顾与预测李时烈一、原油市场回顾国际原油市场，由于９０年代世界经济一直处于萧条时期，石油需求增长缓慢。每年石油供求基本持平。直至１９９４年，世界石油需求仍然不旺，油价持续低水平徘徊，导致欧佩克以限产来刺激油价回升。预测１９９５年世界经济增长率...     

世界船舶市场月评

散货船 二手散货船市场基本稳定。尽管夏季临近加上市场租金在过去几周持续恶化，但是船价仍然稳在高位。船东都不愿意下调船价，因此成交也就变得很少。市场都认为下半年会好起来，但不清楚是否是船的主观想法。     

集装箱船市场租船活动分析

20世纪90年代后半期以后，班轮市场上全球化的趋势日益加强。在船舶营运方面，大型船公司为了降低成本结成了全球联盟，而在船舶的供给方面，已经出现了拥有船舶并自己营运的船舶经营者从船主租船的倾向。     

世界船舶市场的回顾与展望

本文相当详尽地回顾了进入９０年代以来的世界船舶市场情况，并作了近期的预测；同时，还展望了２００５年前的世界船舶市场前景。。     

东西基干航线货流的变化

东西基干航线的市场规模，从上世纪90年代初到现在仅十几年就扩大了约3倍，亚洲的货物发运地的面貌已发生了巨大的变化。     

昙花一现的反弹——国际油运市场回顾与展望

国际油运市场在经历2010先扬后抑、震荡向下行情之后，未来仍会在低位徘徊。     

世界干散货市场前景展望

随着世界经济的逐渐复苏和全球海运贸易的稳定增长，世界干散货运输市场也表现良好，尽管干散货运输市场需求量预计出现劲增长，但市场前景仍不明朗，由于干散货船舶订单量居高下水，因而干散货运输市场需求空间业得十分有限因此，干散货运输市场短期内会出现严重的运力过剩和运费率疲软现象。     

集装箱运输市场将走向何方

集装箱航运市场经历了一场非常深重的灾难。有些人提出，航空公司已经经历了20多年的低迷形势，至今也没有看到市场强劲好转，班轮业会不会蹈其覆辙？低回报率会不会成为未来班轮业的常态？由于运力过剩严重，市场形势低迷，短期内看不到明显好转的可能，多数人相信行业整合将成为班轮业未来发展的必然趋势，弱者将被淘汰出局。