东江航运将雄风再现

当前，以加强长江“黄金水道”建设为重点的内河航运建设进入一个新的阶段，根据《广东省内河航运发展规划》广东省东江航道将整治成五级航道，东江航运将会雄风再现。     

对东江惠州水利枢纽船闸下游设计最低通航水位的分析

东江惠州水利枢纽拟建于惠州市境内东江四眉洲河段,处于东江干流中下游位置,对东江干流航运发展起着控制性作用.因此枢纽建设应按航道等级标准设置船闸,同时还应充分分析论证、合理确定船闸下游最低通航水位和船闸门槛水深,这对枢纽建成船闸能否正常通航至关重要.     

保护五大河口深水岸线资源

东莞市东江北干流、麻涌水道、倒运海水道、东莞水道及太平水道是东江汇人狮子洋的五条水道。五条水道口门以内一段距离河段（本文称为“五大河口区”）航运条件十分优越，向上游经东江干流联通矿产资源丰富的河源市和惠州市，向西出河口后通过珠江三角洲网河深入珠江三角洲腹地和西部，并可沿西江、北江上溯至粤北和广西等地。     

东莞谋划现代航道事业发展

东莞市位于东江三角洲下游，境内河网密布，有大小河流102条，大小码头150多座，泊位250多个，内河通航里程664公里，具有发展内河航运事业的优越条件：近年来，在交通部、广东省省委、省政府部署加快发展内河航运事业的大环境下，在广东省交通厅、省航道局的大力支持帮助下，东莞市委、市政府高度重视航道建设，把加快内河航运建设作为落实科学发展观，     

浅谈水铁联运港区的总平面布置

水铁联运的港区在珠三角并不多见,石龙港所在的东江北干流,是内河三级航道,可通航1000吨级船舶,属于内河港,其拥有岸线较长,水深较深,但由于上、下游过河桥梁所限,最大能通航1000吨船舶船舶。目前港区后方陆域有配铁路线运输货物。目前只有几个泊位在运营,业主准备利用石龙港的优势进行重新规划布局以利于今后的发展。     

水资源紧缺地区内河航运发展策略研究——以北三河水系为例

在深入分析内河航运当前发展背景和充分借鉴国内外内河航运发展经验的基础上,结合北三河水系自然资源、历史文化和旅游客源市场等优势和水资源短缺、航道基础条件差和内河航运需求受限等劣势,提出北三河水系发展内河航运应因势利导,发展特色内河航运,同时合理设置通航标准,精准化航道规划布局,合理调配水资源利用,加强各方协调力度。     

东江干流开发高等级航道方案技术研究

通过对东江干流现状条件分析,研究其通过采取工程措施后是否具备建设为高等级航道的条件。     

东江干流开发高等级航道方案技术研究

通过对东江干流现状条件分析，研究其通过采取工程措施后是否具备建设为高等级航道的条件。     

欧洲内河航运用现代演绎传统

莱茵河全长1320公里,虽然通航里程还不及长江干流的一半,水量也仅为长江的1/10,但很多年前,其年运量就是长江的5倍,在欧盟交通运输体系中占有重要地位。事实说明,通过采取有效的政策和措施促进内河航运发展,内河航运可以重新焕发活力,与其他运输方式协调发展。我国内河状况与莱茵河的巨大反差值得我们深思。落实国家提出的建设节约型社会和经济社会可持续发展战略,大力发展内河航运是建设节约型交通运输的最佳切入点。若如此,中国就应该向欧洲学习这方面的宝贵经验。     

粤斥资50亿振兴内河航运

从日前召开的广东省航道现场会传来消息,在未来6年时间里(至2010年),广东将斥50亿元巨资振兴内河航运,广东将建成和完善以西江水运主通道和珠江三角洲"三纵三横"为骨干航道的珠江三角洲现代化航道网,并以该网为核心,形成以北江、东江等航道干支相通、江海直达、布局合理,港、航船协调发展的珠江水系内河航运体系.同时,广东省政府对航道建设资金来源作了规定,航道建设管理体制将进一步理顺,创建"文明样板航道"的步伐将加快.     

信息化与内河航运物流发展

从内河航运、现代物流、信息化三方面明确了信息化与内河航运物流发展的定位,以基础设施、发展方向、应用程度、人才等为切入点,详细分析了目前内河航运物流信息化发展存在的问题。对未来内河航运物流信息化发展的主要趋势以及信息化建设的主要需求进行论述。基于以上分析,对我国内河航运物流信息化建设提出了可行的措施与要求。     

拓展内河航运发展思路

一、内河航运已具备较好的发展条件 十五大以来的5年,内河航运建设和发展逐步受到党和国家以及社会各界的关心和重视。交通部继续实施“三主一支持”长远发展规划,抓住国家实施积极的财政政策、加大对基础设施建设投入力度的机遇,内河航运建设取得长足发展。通航条件明显改善,货运量稳步增长,船舶吨位逐年大型化,内河航运效益逐步提高,规范、有序的内河航运市场逐渐形成,内河航运的落后面貌得到明显改善。过去     

借鉴美国内河航运发展经验谈金华内河航运建设

如何建设金华综合交通运输体系,特别是目前水运如何建设,对交通行业建设者而言是一个带有全局性、战略性的问题,要解决这个根本问题,需要我们在实践中不断探索研究。笔者结合美国在内河航运发展经验来谈谈整个金华市内河航运的发展建设,美国是发达国家,在内河航运建设有很多先进经验和发展规律,对于我们思考和研究金华内河航运发展有着重要的借鉴作用。     

德国内河航运的启迪

在对德国内河航运建设、管理情况考察学习的基础上,介绍德国内河主要航道、重点港区建设管理和水上交通运行管理现状,提出德国内河航运建设对促进我国内河航运发展的启迪：加快立法,建立健全内河航运相关法律法规;强化运营安全监管和应急救助体系建设;依法维护航运基础设施。     

内河航运中心的内涵及发展模式

为推进我国内河航运发展,首先,分析在内河航运发展上升为国家战略的背景下,内河航运中心的内涵及其与国际航运中心、内陆物流中心的区别,认为内河航运中心更强调多种运输方式的融合,并以建设物流中心为先导;其次,阐述建设内河航运中心的目的和意义;最后,从建设目标、建设重点、保障措施等角度分析内河航运中心的发展模式。     

奋力推进长江航运发展新跨越

<正>张德江副总理去年底亲临长江调研内河航运发展情况,并在武汉召开了内河航运发展座谈会,明确提出要下决心把内河航运搞上去,加快发展畅通高效平安绿色的内河航运,努力实现我国内河航运事业的新跨越,为国民经济和社会发展提供有力支撑。这充分体现了在全面建设小康社会的关键时期党和国家对长江航运的新要求和新期待,我们一定要深入学习领会,奋力推进长江航运发展新跨越。     

RIS对我国内河航运信息化建设的启示

为推进我国内河航运的发展,对比分析欧盟内河航运综合信息服务与我国现阶段内河航运信息化建设所处的背景,分析两者存在的差距,提出我国内河航运信息化建设可借鉴的内河航运综合信息服务系统建设经验：通过行政立法和技术规范消除资源整合障碍;加强管理体制研究;科学架构工作团队和运行机制。     

新时代新河运

分析了国际金融危机以来中国内河航运发展的新形势,提出了新河运的内涵以及建设新河运的方法、途径和需要注意的问题,对未来内河航运的发展具有指导意义。     

AIS系统在船舶航运物流系统建设中的应用

船舶自动识别系统(AIS)集合了现代信息网络技术、通讯技术、计算机技术和电子信息显示技术等先进科技,为航运和船舶工业的发展奠定了重要基础。长江干线的AIS系统大大促进了长江干流的内河航运的发展。本文基于长江AIS系统,设计新型船舶航运物流系统,并对其原理和设计方法做系统介绍。     

关于东江下游航道碍航浅段演变及整治分析

本文对东江下游航道整治工程中的碍航浅段进行河床演变分析,并通过梳理整治过程中工程措施的调整变化,总结有效处理碍航浅段的整治思路,为今后珠江干流河道下游航道建设提供参考。