船舶中高频组合电台常见故障分析及对策探究

文章分类列举了船舶中高频组合电台功放单元、稳压电源、收发天线、天线调节单元、充放电电路和设备接地部分常见故障,从专业技术角度对故障原因进行分析,并针对当前船员有关GMDSS设备维修技术相对薄弱的实际,从维护保养方面提出对策建议,努力降低中高频组合电台故障发生几率,保障船舶安全。     

海船的GMDSS执法检查及应对措施

根据公约要求对船舶GMDSS所进行的检查,每一年的船舶滞留数据表明,仍有许多船舶存在缺陷而导致无法通过GMDSS执法检查。针对这些现象的存在,本文首先对GMDSS进行了简单的概述,然后从多方面详细地说明了公约对船舶GMDSS的要求。接着分别从国际GMDSS执法检查现状与中国GMDSS执法检查现状两部分详细描述了GMDSS执法检查的总体情况。再通过相关资料的分析找出船舶滞留的原因,最后得出建议作为船舶一方应该从五个方面做出改变去应对GMDSS执法检查。     

谈如何正确使用船舶通信设备降低通信费用

GMDSS全面实施后，船舶无线电日常通信所涉及设备主要有INMARSAT-A、B、C船站，VHF设备及MF／HF组合电台。在正确使用这些设备的同时，有意识地选择通信方式和时间，将能有效地降低船舶通信费用。下面就通信方式和通信时间的选择谈谈看法。     

船舶保安报警系统纳入GMDSS功能的可行性

结合国内外GMDSS复审和现代化计划,调研了船舶保安报警系统纳入GMDSS的需求;根据需求对船舶保安报警系统纳入GMDSS进行了可行性研究;提出了诸多创新观点。     

GMDSS现代化和E航海背景下的海岸电台发展与应对

本文对GMDSS现代化和E航海的进展进行了介绍,分析了GMDSS复审现代化和E航海的通信需求与新技术对海岸电台的影响。介绍了海岸电台未来会投入使用的新技术和服务对象,提出了海岸电台适应未来业务可以采取的应对措施和举措。     

通导管理工作中增收节支的措施与途径

分析近年来通讯导航费用不断上涨的原因,主要存在三方面的因素。一是GMDSS改造年的到来,导致设备费用增加。到1999年,中远将有70％的船舶电台需要完成GMDSS设备的安装或改造任务,此项工作使船舶通讯设备费增长;二是受物价上涨因素的影响,国内外各厂商对船舶通讯导航设备各项修理价格、备件价格逐年上涨,每年增长幅度约为10％左右,造成船舶通导设备修理费和备件费增长;三是通讯费用与船舶通讯设备的增加成正比增长,通讯设备的现代化,特别是船舶拥有卫通A站的数量不断增加,船舶通讯条件的改善,使船舶通讯费用急剧增长;三项费用的增长使得通讯导航费用总体呈逐年上升的趋势。 控制通导费用的增长,要从树立主人     

功能完备的航海模拟器中GMDSS模块的研究

此文介绍的是功能完备的航海模拟器中GMDSS模拟系统的组成、结构与作用。GMDSS模拟器由教练员站和船舶站组成,其船舶站的数量不受限制。尤其是GMDSS模拟器与船舶操纵模拟器通过局域网相连接,因此他们能分享船舶内存的数据。同时,教练员站的功能包括船舶信息的编辑、搜救训练以及接收通信记录等等。船舶站软件主要包括GMDSS最新设计的要求。     

GMDSS培训问题分析与改进建议

针对船舶对GMDSS操作员业务水平的评价反馈,以及中华人民共和国海事局对近年来GMDSS通用操作员一次性考证通过率的统计结果,对GMDSS教学方式和GMDSS评估考证的现状进行深入分析,探讨GMDSS培训与教学存在的问题,并提出相应的改进建议。     

船舶通信天线种类及特性

现今船舶通信导航设备的天线种类繁多,各具特色。天线作为无线电通信的“接口”,对通信效果、通信质量起着非常重要的作用。1999年港监在GMDSS无线电员的考试和评估标准中,对GMDSS设备天线的基本知识及维护保养提出了明确的要求。这就要求船舶通信人员、在校学生、参加GMDSS培训的人员,在掌握设备操作的同时,对各类型设备的天线特性应有一个初步的了解,才能更好地掌握设备的操作,并为管理和维护天线建立良好的基础。     

PSC检查中GMDSS通信出现的问题及应对措施

针对我国远洋船舶因港口国监督(PSC)检查造成船船舶滞留的问题,分析了PSC检查中全球海上遇险与安全系统(GMDSS)通信导致船舶滞留的3大主要原因:证书、设备、船员问题;然后重点阐述了GMDSS设备方面存在的问题;最后提出了应对PSC检查的准备工作和具体措施,即只要保证设备证书和相关资料齐全,加强GMDSS人员的培训和管理,就可以避免相关问题,减少船舶滞留现象,安全通过PSC检查,确保远洋船靠泊外港工作圆满完成。     

远洋船舶如何减少GMDSS组合台缺陷造成的PSC滞留

远洋船舶GMDSS组合电台的常规配置有两种:一种是MF/HF(DSC,DSC值班机,NBDP) INM-C方案,全球大约70%的船舶采用此标准配备方案,我国船舶基本都是按照这个配置;另一种是M F(DSC,DSC值班机) 双套INM-C方案,主要是菲律宾和部分欧洲船舶采用。上述两种配套方案,任何一种设备故障都会     

SART标准修改对海上搜救的影响

SART是GMDSS的重要组成部分,对海上搜救发挥了关键作用.随着AIS的广泛应用,IMO对GMDSS的标准进行了修改,在原来RADAR-SART的基础上,增加了AIS-SABT.AIS-SART的实施有利于海上搜救,同时对AIS船舶的识别码管理提出了新的要求.     

船舶应急蓄电池的几例典型缺陷分析

据AMSA每月公布的船舶滞留船舶信息统计,被滞留船舶的应急电源故障包括:誗GMDSS设备应急蓄电池老化,无法达到应急通讯要求或不能完成GMDSS设备直流供电测试;     

提高船员通信英语培训效果的对策

分析当前船员在实际船舶通信中存在的问题，提出改善船员GMDSS通信英语培训与学习的方法。对GMDSS培训教师、GMDSS学员及特别是广大甲板部高级船员有一定的启示意义。     

GMDSS DSC设备呼叫试验及EPIRB、SART测试操作

此文简要介绍了几种船用中／高频 (MF/HF)DSC设备的呼叫试验及EPIRB、SART的测试操作。以提高船舶对GMDSS设备的操作能力,减少因GMDSS设备不符合要求而造成船舶的滞留。     

GMDSS实操培训中学生的参与性与主动性

现代船舶对海上人命安全和环境保护提出了很高的要求,但持有GMDSS通用操作员证书的驾驶员往往不能真正适任,使得海上遇险船舶或人员无法及时得到救助。文章分析了GMDSS实操培训课的特点和现状,提出学生的参与性和主动性的建立是GMDSS实操培训效果好坏的关键。     

船舶遇险报警的识别

1999年2月1日，全球海上遇险与安全系统(GMDSS)全面实施。这意味着所有配备GMDSS设备的遇险船舶都将通过GMDSS系统向搜救中心和附近航行的船舶发出遇险报警。由于报警设备的设计和船员素质的问题，搜救中心接收到的船舶遇险报警中，存在着大量误报警，增加了搜救中心的工作量。因此，正确、及时的区分报警与误报警对减轻搜救中心工作人员和搜救船舶的工作量，对海上遇险人员获得及时有效的救助至关重要。     

析GMDSS系统误报警的发生与防范

全球海上遇险和安全系统(GMDSS),使岸上的救助协调中心(RCC)以及遇险船舶和遇险人员附近的其它船舶,能迅速接收到报警,并毫不延迟地进行协调搜救援助。根据88年SOLAS公约修正案的要求,目前大部分船舶已配备了相应的GMDSS设备,取得了明显效果。但是,由于种种原因误报警频繁发生,对搜救中心造成了很大的负担,也对真正的遇险船舶的搜救造成了严重影响,从而在一定程度上减弱了GMDSS的功效。为了更好地发挥GMDSS的作用,根据在中国海上搜救中心工作中遇到的一些问题,进行探讨。     

强化GMDSS普通操作员的通信职能

随着GMDSS全球海上遇险和安全系统的逐步实施，获得GMDSS普通操作员证书的船舶驾驶员如何在尽可能短的时间内承担起船舶通信职能呢?这就有必要使我们担当船舶通信的人员做到以下几点。     

浅谈船舶中/高频无线电装置及其安全检查

′74 SOLAS公约1988年GMDSS修正案,即全球海上遇险和安全系统已于1999年2月1日对所有船舶生效,开创了船舶安全通信的新时代,同时也给船舶安全检查人员提出了更高的要求.因此,安检人员有必要了解GMDSS的相关要求和检查方法.GMDSS中的通信系统可归纳为4大分系统,即海事卫星系统、定位系统、地面通信系统和海上安全信息广播系统.其中地面通信系统,系指使用MF/HF/VHF收发通信设备及其终端,进行遇险报警、搜救协调通信、搜救现场通信及日常公共通信的系统.下面就GMDSS中的中/高频无线电装置及其检查作一简要介绍.