“火借风势,风助火威”

<正>1.煤炭会自燃煤炭是国民经济发展的主要能源,港口船舶从事煤炭装卸运输、储存量大频繁。由于煤炭在储存过程中具有自燃特性,因此,绝不能忽视煤炭的日常防火安全工作。煤炭之所以会发生自燃是因为其在储存过程中能吸附大量空气并将空气中的氧凝聚于煤炭表面及孔隙中而发生缓慢的氧化反应同时     

船舶远洋运输煤炭的安全措施

海上远洋煤炭运输,船舶在海上航行时间长,煤炭在运输中易产生化学危险,产生一氧化炭、甲烷等易燃易爆气体,因煤炭自燃发生火灾,所以船舶承担煤炭运输任务的航次,应落实执行相应的安全措施,确保安全,作者根据多年航海经验,阐述了船舶运输煤炭应采取的安全措施和当发生险情时的应对措施。     

船舶载运煤炭集装箱消防安全控制

随着我国航运事业的发展,集装箱运输方式在国民经济发展中的地位和作用越来越突出,其中,煤炭通过集装箱积载采用船舶海上运输方式具有交货期准时、煤炭运输无损耗等优点,被广大中小货主普遍接受。近年来,船舶载运煤炭集装箱的运量也在快速增加,成为国内煤炭运输的新的途径,但随之也伴有煤炭集装箱货物自燃的火灾、火警等险情的时有发生,直接威胁煤炭集装箱及邻近的其他集装箱.     

煤炭运输中的防火防爆

在船舶煤炭运输中,由于缺乏对煤炭化学特性的了解和疏于防范,煤炭自燃和爆炸的事故屡见不鲜,造成严重的人命和财产损失.本文将就此问题进行分析并提出防范措施.     

海运煤炭的自燃反应和防止措施

煤炭是最重要的能源之一,在航运市场中,大宗的煤炭运输是很常见的。由于煤炭自身的理化性质,在运输煤炭的过程中,易于发生多种危险性的反应。本文就其自燃的性质,针对煤炭的特点,给出一些海运煤炭防止自燃性反应的方法。     

浅谈装运煤炭船舶管理技术要求

浅谈装运煤炭船舶管理技术要求吴昌正煤运船舶发生煤炭自燃直接关系到船舶安全，也使国家大量能源受损。交通部已将“＠止船运煤炭自燃的研究”列为科技进步通达计划一交通重点科研项目，并由交通部水运司、标准计量研究所、上海海运（集团）公司、秦皇岛港务局联合成立了...     

船舶载运散装煤炭防治自燃之分析

海上船舶散装载运煤炭自燃事件屡屡发生,威胁人命和船货安全。本文通过对煤炭自燃原因的分析,为航运公司及广大船员防范煤炭自燃提出建议。     

船舶火灾的消防

船舶火灾发生的原因很多，如：装载的易自燃的货物，如鱼粉、菜籽饼、煤炭等；机舱、货舱、船员生活区的电路故障、电线老化引起电火；船员自身的疏忽，如：明火作业、乱扔娴蒂着火；船舶装载易燃易爆危险货物不当引起爆炸燃烧：清洁机舱的油抹布长期堆积在角落，引起自燃引发火灾等。船舶火灾严重危及船舶、货物和人命安全。     

浅析海运煤炭阻化剂的应用

在化学上,凡是能减小化学反应速度的物质皆称为阻化剂.利用阻化剂防止煤炭自燃,是国内外煤矿常用的防、灭火技术之一.如果能够将此技术运用到煤炭的海运中去,将会避免在运输途中因人为通风时间和通风量的把握不当而引起的煤炭自燃,大大降低海上煤炭运输的风险.     

关于实施煤炭准班轮运输的思考

2003年以来，随着国民经济的快速增长，煤、电、油、运出现全面紧张。在此期间，国家采取了一些列宏观调控措施，以保证国民经济的持续健康发展。作为基础性能源，煤炭的运输一直备受各方关注。在矿、路、港、航等各个企业的积极努力下，确保了煤炭正常供应。但是，在煤炭运输过程中也暴露出一些问题，主要表现在船舶压港或者煤炭压港，造成了社会资源的极大浪费。如何对煤炭运输各环节进行整合，以提高煤炭供应的可靠性、及时性，同时降低整个物流链的运输成本，就成为一个重要课题。     

Changes in apparent oxygen removal in the Baltic proper deep water

By developing a steady state diagnostic model for a stratified deep-water mass, one is able to quantify both the mass flows and apparent oxygen removal in the Baltic proper deep water. The model is based on continuity of the assumed conservative observable volume, salinity and temperature. Second degree polynomials are fitted to observed vertical profiles of temperature as well as oxygen concentration to give a functional correspondence with the used spatial variable salinity. These relations are used in the model that calculate the water flows, oxygen flows and oxygen removal during four periods between 1959 and 1997. The model forms a boundary value problem, which is solved with a finite difference scheme. The model seems to give reasonable estimates of the flows. The oxygen removal is mainly balanced by inflow of oxygen with incoming water. The oxygen consumption is 4–8 μl O₂ l⁻¹ day⁻¹, which corresponds to a degradation of organic matter in the range 30–60 g C m⁻² year⁻¹.     

电絮凝工艺及其在难降解有机废水处理中的研究进展

简要说明电絮凝技术的基本原理,概述了染料废水、皮革废水、屠宰废水以及造纸废水4种工业难降解有机废水的危害,总结了电絮凝技术在此类工业废水中的应用。在肯定电絮凝技术优势的同时,针对电絮凝工艺在废水处理中存在的一些缺点,从电源形式、电极材料、电解装置等方面对电絮凝过程工艺的研究进展进行了阐述,并指出了电絮凝工艺的发展趋势。     

潜艇舱室供氧技术研究进展

潜艇在现代海洋战争中有着重要的地位,潜艇舱室中氧气供给直接影响着艇员的战斗力。本文综合介绍目前潜艇舱室中成熟的供氧技术,通过对比不同的供氧技术原理,分析各种供氧技术的优缺点;并对正在研究的新技术进行展望,针对发展新型供氧技术提出新观点。     

外高桥新港区顺岸码头工程水环境质量影响预测数学模型

本文在外高桥顺岸码头工程水环境现状评价的基础上,采用沿水深积分平均的二维水流水质数学模型,结合一定的定解条件,建立了预测该项工程对周围水环境影响的水质数学模型。采用ADI数值计算方法离散控制方程,考虑到顺岸码头下游3km的上海合流污水竹园排放口工程,预测计算工程建成后产生的污染源对评价区水域的水质影响。计算时,主要讨论了化学耗氧量(COD_(Mn))的浓度增量。本模型也可以推广应用于其他河口、海岸流场和浓度场的计算预测研究。     

舰船氧、氮气体分离技术现状与展望

针对气体分离设备装备舰船的适用性问题,通过分析深度冷冻法、变压吸附法、膜分离法及ITM、OTM、CAR、FTSA等气体分离工艺的特点,结合舰船的特殊环境要求,说明舰用制氧、制氮工艺采用变压吸附和膜分离技术最具可行性,可以满足舰船对氧、氮气体用量需求及品质要求。耦合变压吸附、膜分离的氧氮一体化联合分离技术可以更为合理地利用船用资源,是今后舰船氧、氮保障相关技术发展的新方向。     

OBO改装方案与劳动力投入浅议

文章主要对OBO改装工程项目的方案和劳动力投入等展开描述和讨论，并进行分析，试图获得大型改装工程生产进度与管理控制和劳动力投入方面定性的关系，以及为今后大型改装工程积累一定的信息。     

浅谈水库除险加固问题及治理对策

病险水库除险加固的投资不足、前期工作深度不够、项目管理不规范及未能建立良性循环的管理体制是影响其加固进度及质量的主要原因。本文探讨了解决这些问题的办法。     

小溪滩枢纽通航建筑物平面优化布置

依托小溪滩枢纽整体物理模型试验和遥控自航船模试验,针对该枢纽坝址所处喇叭形微弯河段,提出船闸坝上非正交布置形式,较好地解决了弯曲河道引航道与河道主流衔接困难的问题,为弯曲河段船闸布置困难及已建工程增建船闸提出了一种新的布置方法。     

板桩加固护岸桩身受力现场试验研究*

板桩侧摩阻力的大小和分布模式对板桩的沉降有较大影响,进而对板桩加固护岸结构的稳定产生影响,桩端至于相对硬土层的板桩护岸结构,对板桩沉降是一项重要研究内容。为了研究加固护岸板桩桩侧摩阻力的分布模式和大小,结合长湖申航道湖州段板桩加固护岸实体工程,通过在板桩预制过程中将钢筋应力计埋入板桩轴心处,完整测试了板桩在凝固硬化过程中钢筋应力计受力情况和护岸荷载施加过程中的板桩荷载传递机制,详细介绍了钢筋应力计的焊接及埋设方式。现场试验结果表明:混凝土凝固硬化过程对埋入板桩的钢筋应力计会产生较大的拉压应力并逐步趋于稳定;施工荷载对钢筋应力计受力的影响较大,在分析护岸荷载施加过程中板桩荷载传递机制时,需要对钢筋应力计进行重新标定;在护岸荷载作用下,桩身的上部轴力变化较大,而中部及下部轴力不仅变化较小而且轴力较大,即桩顶荷载易于向下传递;桩侧摩阻力在靠近桩顶附近得到了较大发挥,在距桩顶0.3 m范围内的桩侧摩阻力约占整个桩身摩阻力的40%;JGJ 94—2008《建筑桩基技术规范》推荐的极限桩侧摩阻力较大,实测最大值仅为推荐值的63.9%。     

试论项目管理中施工进度的管理

本文拟从现场施工管理的角度,阐述施工进度管理在项目管理中的作用,以及如何做好施工进度管理的一些具体做法。