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目前对交通扬尘总量的量化及其与机动车尾气排放量的直接关系缺乏论述,且对交通行业排放率的认识存在结构性偏差.以北京市六环内道路网络为研究实例,利用中国机动车排放模型,结合交通运行参数,测算了机动车直接排放PM10的总量并对其来源进行分析.同时,参照AP-42排放因子模型,利用各类型道路的机动车行驶里程、平均车重等统计数据,测算得到交通扬尘PM2.s和PM10总量.研究结果表明:机动车直接排放PM10总量中,重型车排放占98.3%,国Ⅲ1排放标准机动车占85.4%,快速路占41.3%;交通扬尘PM10与机动车直接排放PM10总量基本相等,而交通扬尘PM2.5约为机动车直接排放PM2.5总量的1/5.若将道路扬尘计入交通源排放PM2.5的统计口径中,将显著增大交通源排放对PM2.5的贡献率.这一研究有助于科学认识北京市PM2.5的来源并为PM污染防治提供决策基础. 相似文献
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为监测复杂生产过程的状态,根据多元统计过程控制方法和支持向量机理论,将累积和控制图原理扩展为多变量的形式对过程数据进行预处理,并通过主元分析方法提取复杂生产过程的关键信息,得到有效的小故障数据,进而构建计算正常数据的统计量阀值及故障数据的Hotelling T平方统计值（T2）和平方预测误差值,实现了复杂生产过程的小故障模式检测,并采用支持向量机多分类方法将检测到的故障进行了分类.沥青混合料生产过程的仿真研究表明:在集料均值发生小波动、周期性上升和下降3种小故障模式下,故障检测识别率均达到95%,与主元分析方法相比平均提高了75%;分类准确率达到92.5%,与BP神经网络方法相比提高了19.3%. 相似文献
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渐变段长度直接影响高速公路合流区末端的交通安全,JTG D20—2017《公路路线设计规范》中对渐变段长度的规定没有考虑加速车道渐变段位于曲线路段时的需求,位于曲线路段的渐变段长度不足可能导致路侧护栏遮挡驾驶人视线,存在合流末端停车视距不足的安全隐患。分析合流末端渐变段小客车行驶轨迹特点及小车驾驶人的视线通视条件,采用符合实际换道轨迹的双曲正切换道模型,以渐变段满足小车驾驶人停车视距为控制要素,构建了曲线路段平行式加速车道渐变段长度计算模型,并基于国内外研究及相关合流末端车辆运行速度调查数据,确定了该模型中关键参数的取值,最后提出了曲线路段平行式加速车道渐变段合理长度取值。研究表明：曲线路段平行式加速车道渐变段最小长度与合流末端的小客车运行速度正相关,与主线行车道右侧硬路肩宽度和圆曲线半径负相关;JTG D20—2017《公路路线设计规范》规定的平行式加速车道渐变段最小长度能满足主线设计速度<100 km/h时小客车合流末端换道时停车视距的要求,当主线设计速度≥100 km/h时,不满足小客车合流末端换道时停车视距的要求,存在一定的行车安全风险,建议根据主线曲率半径及硬路肩宽度综... 相似文献
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从第一辆福特汽车的诞生到今天，已过去了一百多年。在汽车载着我们驶入新世纪的时候，也留下了一道长长的阴影——交通安全问题正日益困扰着我们。前不久，美国国家交通安全委员会主席吉姆·霍尔（Jim Hall）先生在与中国消费者协会负责人座谈时说了这样一句话：交通安全是没有国界的。 相似文献
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人与动物相比,在对待生存环境上的根本区别在于,动物被环境所选择,而人不但能够选择环境,而且能够能动地改造环境。动物只能在具备条件的地方才能生存,人的适应能力很强,且具有创造适应环境的手段和能力。然而人们正以破坏自然环境的方式来改造或扩大其居住范围。人工环境取代了自然环境。惯用的建筑设计标准在面临越来越高的生活质量要求和复杂的生态问题时,其片面性就显现出来了。现今,保持人类聚居环境的可持续发展,已成为一种不可逆转的潮流。住宅本身固然重要,但环境是实现良好居住质量的保证。 相似文献
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针对高职院校学生的学习特点,结合教育部提出的金课建设计划,以“机电设备故障诊断与维修”课程为金课开发课程,从金课开发目标、开发计划及实施的过程提出设计思路及理念,以“知识点触发式课堂、线上线下混合式教学”的教学模式进行教学模式的创新。在提高学生理论水平的同时,增强学生的实践操作能力,进而对教学效果进行反馈。 相似文献
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刘娟 《华东交通大学学报》2007,24(1):165-167
利用马尔可夫骨架过程和Doob骨架过程及其极限理论,主要给出了有负顾客的M/G/1重试可修排队系统队长的极限分布. 相似文献
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