地下储油洞库水幕系统设计及连通性测试方法研究

依托某地下储油洞库工程,对水幕系统设计及连通性测试方法进行研究。研究结果表明:水幕孔布置方式与岩体结构面密切相关,本工程以动态设计为理念,采用混合布置方案,水平和垂直水幕孔初步设计间距分别为10m和20m;结合工程特点,确定了影响水幕孔施工质量的主要因素:设备选型、钻机速度、钻孔定位等;系统介绍了水幕孔现场注水回落试验、分区有效性试验和全面水力试验方法,根据水幕孔连通性的判别准则,对标段水幕孔连通性进行了评价与动态设计。研究成果可为类似工程建设提供参考。     

近岛礁浮式平台水动力及运动响应特性研究

根据某近岛礁地形实测数据,基于Solidworks软件完成海底地形和浮式平台的三维建模,建立近岛礁浮式平台三维水动力学模型;开展浮式平台的水动力计算及系泊模式下浮式平台波浪中的运动响应预报,给出了浮式平台的传递函数、系泊缆张力和运动响应;分析了入射波角度、周期及岛礁地形对浮式平台水动力、系泊缆张力分布和运动响应的影响.将数值计算结果与模型试验值进行对比,两者吻合较好,对近岛礁海上浮式结构物的设计有参考价值.     

钢混凝土叠合梁安装施工

介绍了宁波市环城南路快速路工程Ⅱ标段109~110跨钢混凝土叠合梁采用支架上分节段拼装,单片梁整体横移、落位安装施工工艺。这种新型的叠合梁安装方案较传统吊装方案具有便捷、经济、高效、安全等特点,对类似工程具有一定借鉴作用。     

突破转型发展瓶颈 助推沿海科学开发

近年来,江苏省响水县充分利用北依灌河东傍黄海的独特的区位优势,抢抓江苏沿海地区发展和长三角一体化发展两大国家战略叠加的重大机遇,利用省委省政府区域协调发展战略深入实施的大好时机,以时不我待的责任感、只争朝夕的紧迫感和勇争一流的自信心,积极响应省市委政府的号召,坚持把加快新型工业化步伐与科学推进沿海灌河开发有机结合,把积极稳妥地转变经济发展方式作为主线，以改革创新为发展动力，大力实施“以工强县、沿海开发、城镇崛起、创新驱动、生态立县”四大战略，实施新兴产业倍增、服务业提速、     

城市地铁施工对近邻短桩桥基的影响研究

结合北京地铁10号线国贸站西北风道施工对邻近短桩桥基影响这一工程问题,运用ABAQUS软件,在对施工过程进行三维动态模拟的同时,重点研究了施工过程中桥基的变形和受力性态以及桩土相互作用机理,并将部分计算结果与量测结果作了比较。研究成果为该工程施工提供了决策和指导作用,也可供类似工程参考。     

奉化江大桥双肢拱肋安装精度控制

探讨了钢箱型拱肋安装精度的控制和保证措施。结合现场实际条件通过岸上拼装和船上拼装两种方式,在合理安排施工工序前提下确保钢结构的安装精度及安装过程中的结构安全。     

复杂条件下城市地铁隧道施工地表沉降研究

针对深圳地铁大剧院—科学馆区间工程具有地层软弱富水的复杂工程地质条件、暗挖隧道结构呈洞群系统的复杂工程施工条件、近邻建筑物和管线密布的复杂工程边界条件等特点，综合运用理论分析、现场测试、离心试验、数值模拟等多种研究手段，对施工过程中的施工安全进行预测并提出相应的控制策略。主要研究内容及结论如下。     

地铁隧道过河过桥施工技术研究

研究目的:城市地铁隧道下穿河流和桥梁时,具有施工难度大、安全风险高的特点,目前,国内在这方面的类似工程和施工经验较少,围绕这方面的施工技术进行研究和探讨,确保施工安全,具有重要的现实意义. 研究结论:采取在河底铺设防水毯、对地层确保施工安全超前降水、对降水过程进行三维渗流-应力耦合分析、对隧道超前预加固方案进行比选、对隧道施工过程进行时空效应分析等一系列控制措施竣工后,桥基最大沉降为34.7 mm,最大差异沉降为6.2 mm.工程实践证明施工方案可行,确保了施工安全,提出的地铁隧道过河过桥施工安全控制模式可供类似工程参考.     

厦门港漳州开发区客运码头设计

厦门港漳州客运码头工程是老码头改造工程,东西两侧均已建有码头,地形狭小。通过对码头结构型式进行比较,选择趸船方案,同时对趸船方案抛锚进行优化设计,提高码头在台风期的安全稳定性,增强趸船结构的适应性,也为狭小区域趸船码头的改造提供借鉴。     

凹形竖曲线在三维线形中的设计

头灯视距（ＨＬＳＤ）已成为凹形竖曲线设计中的一个重要因素，因为夜间行车者需要足够的视距停车并依靠公路标线去保持匀速和正确的车道定位。鉴于独立的凹形竖曲线是基于停车视距的需要进行的二维设计，故目前的设计标准采用了最小凹曲线长度，然而很少有人研究三维公路线形中的ＨＬＳＤ。现在，ＨＬＳＤ的三维分析研究人员开发有分析模式表明二维分析可能高估了与凹形竖曲线组合的平曲线上的ＨＬＳＤ。该文更精确地研究了路堤汤面