GPS公路勘测三维控制系统构建方法的研究

阐述了GPS公路勘测三维控制网的构建方法、构建过程、构建原则及注意事项。     

利用动态基站技术监测跨海大桥结构形变的研究

跨海大桥大多远离陆地,由于电子全站仪、GPS测程的限制,传统大桥形变监测手段常因远离基准点而无法对跨海大桥实施有效监控. 针对长大跨海大桥形变监测的困难性,提出了跨海大桥结构形变监测的动态基站自动监测技术,动态基站自动监测技术的核心是电子全站仪与GPS-RTK技术的有机集成.结合实例阐述了跨海大桥动态基站自动监测技术的实施方法、实施要领与实施注意事项.     

应用GPS技术监测铁路桥梁三维变形的研究与实践

介绍利用GPS技术监测某铁路桥三维变形的实施过程,主要内容有观测现场布置,观测方法,数据处理等.     

测量中不同平面直角坐标系间坐标转换的优选方法

从测理平面直角坐标严密转换理论出发，论证了仿射变换的科学性，从而仿射变换在航外测理及其它测量工作中的广泛应用奠定了必要的理论基础。     

电子全站仪机载就用软件原理剖析

在对目前各国制造的各类电子全站仪进行了全面调查与分析的基础上，阐述了电子全站仪常用机载应用软件的基本原理。     

基坑工程坑壁水平应力竖向分布规律的数学模拟

以地球物理学基本理论为指导,根据地球重力场的特点,探讨了基坑工程坑壁侧压力及应力来源(即水平地应力),指出地应力产生的主要原因在于重力(即地心引力)。重力不仅可以产生竖向地应力,而且还可产生水平地应力。文章给出了重力所致水平地应力的表达方式,并提出了基坑工程坑壁侧压力及水平应力计算的一种新方法,找出了基坑工程坑壁水平应力的竖向分布规律与实际情况基本吻合。     

公路控制测量中GPS坐标向国家坐标转换的三维分离回归法

为了克服在公路勘测领域将GPS坐标转换为国家坐标(地方坐标、线路坐标)的传统方法的两个缺陷(一个是转换精度不高,另一个是极易出现病态矩阵),采用了将三维坐标(X,Y,Z)分开转换的策略(三维分离回归法),介绍了三维分离回归法的基本思想、转换过程及转换实例,在分开转换的过程中应用了多元线性回归理论。三维分离回归法的实际应用显示该方法确实能够克服转换中的病态矩阵问题,使三维转换精度提高一倍。理论和实践均证明,三维分离回归法适用于GPS坐标向国家坐标的转换。     

跨海大桥结构安全自动监测技术研究

跨海大桥一般与陆地相距较远,利用传统的安全监测手段常常因远离基准点而无法对跨海大桥实施有效监控,针对长大跨海大桥安全监测系统设计的困难,在模拟实验的基础上提出了解决方案——跨海大桥整体安全性自动监测技术,结合东海大桥介绍了跨海大桥整体安全性自动监测技术的实施方法、实施要领与实施注意事项。为适应跨海大桥的动态稳定特征提出并采用了动态基站监测技术,同时还提出并采用了GPS-RTK与测量机器人的集成技术,从而使跨海大桥整体安全性的自动、可靠监测成为可能。     

公路工程控制测量中应用兰勃特投影的理论分析

针对东西向公路工程控制测量应用高斯投影带边缘变形过大，不能满足工程施工放样需要的问题，提出了在东西向公路工程控制测量中采用双标准纬线兰勃特正形圆锥投影的新想法，对兰勃特投影的应用效果进行了检验分析，给出了大地坐标与兰勃特平面直角坐标之间数据相互转换的实用公式。     

GPS RTK技术应用于公路勘测的研究与实践

介绍ＧＰＳ ＲＴＫ技术的基本原理，ＧＰＳ ＲＴＫ技术在公路勘测实际应用中的基本情况及注意事项。