列车运行图缓冲时间合理取值研究

在列车运行图中加入合适的缓冲时间对减少列车晚点和晚点传播而言很重要。为寻找缓冲时间的合理取值,以某一列车的源发晚点造成其后续列车继发晚点的总时间为评价指标,将列车源发晚点分为进站晚点和出站晚点两个部分来进行讨论。作者分别描绘了在这两种情况下评价指标随缓冲时间的变化趋势,通过寻找曲线变缓的临界区段来确定缓冲时间的合理取值情况。假设进出站时发生源晚点的第一列车的晚点概率服从负指数分布,研究表明在进站情况下,缓冲时间的合理取值只与具体的车站晚点参数有关,并随其增大而减小;在出站情况下,缓冲时间的合理取值与车站晚点参数的关系不大,而与最小列车间隔时间的大小有关,并随其增大而增大。综合进出站情况,取列车在一个车站出发情况与在下一个车站到达情况的两个缓冲时间合理取值的较大者为最终缓冲时间的合理取值。     

基于模糊物元的台湾海峡客货滚装船船型经济论证

在两岸关系不断稳定发展的情况下,台湾海峡客货滚装运输具有良好的发展机遇和潜力。针对多准则、多目标的台湾海峡客货滚装船型经济论证问题,以模糊物元理论为基础,构建了基于模糊物元的船型论证方法和模型,并结合实际进行实证研究。实证算例分析结果表明:应用模糊物元理论进行台湾海峡滚装船型论证决策是可行的,此论证方法将定性与定量分析有机结合,方法非常实用,计算比较简便,论证结论客观、合理。     

基于非线性补偿的电子节气门滑模控制

电子节气门是典型的非线性机构,应用普通滑模控制算法时具有明显的抖振现象,故提出了基于非线性补偿的电子节气门滑模控制。通过设计观测器来观测并补偿电子节气门系统中的非线性因素,从而减小滑模切换项的增益,达到降低切换频率的目的;使用李雅普诺夫方法分析了系统的稳定性。仿真和试验结果表明,该算法能有效地降低系统抖振,满足控制要求。     

烧起来怎么办？正确认识和应对汽车自燃

谈到汽车自燃，大部分存在一个误区：认为环境温度是造成自燃的主要原因。其实不然，如果温度是主要因素的话．那么在非洲汽车失火概率应该非常高。当然，环境温度在汽车自燃中，也有某种作用。据有关资料统计分析，汽车自燃主要是由于油路泄漏、线路发生搭铁、短路等原因造成的。一般的自燃都会经历焦糊味、黑烟、火苗的过程，在起火初期司机就可以闻到发动机舱内的焦糊味．这时采取行动可以预防更多的损失。     

混苯作业者中性粒细胞碱性磷酸酶活性的观察

采用组织化学染色法-钙钴法,对偃师县某鞋厂混苯作业工人(接苯组)和非苯作业者(对照组)各28人进行了由性粒细胞碱性磷酸酶活性的测定。混苯接触组碱性磷酸酶的平均积分为49.39分,对照组为31.89分,前者明显高于后者。本结果为修订“三苯”的现行卫生标准提供了可供参考的资料。     

发动机高速断火为哪般

故障现象一辆东风EQ1090(1990年生产)型汽车,在起动、怠速、中等负荷3种工况下,运转正常,发动机高速运转不久,出现发动机熄火现象;再重新起动,又出现起动不着车现象,但停歇一会儿,能起动着车,但在高速运转下,又出现发动机断火现象。故障判断与排除在起动等3种工况下运转正常,而     

行星齿轮机构的轴扭矩计算——2K-H型和3K型行星齿轮机构

1.绪言行星齿轮机构有主动轴,从动轴与辅助轴三部份,总称为基本轴。行星齿轮机构的种类很多,其中以两个太阳轮一个托架作为基轴的(?)K-H型行星齿轮机构与三个太阳轮作为基本轴的3K型行星齿轮机构使用较广泛。关于2K-H型和3K型行星齿轮机构的理论效率计算公式已在很多研究文章上发表,但本文笔者之一却是采用另外的方法来求取效率的计算式,而且在设计行星齿轮机构时,事先必须计算此机构的理论效率,并对该效率进行必要的充分探讨。与此同时还有必要计算作用于各基本轴中间轴上的扭矩理论值,并对轴的强     

使用含铅汽油造成汽车故障一例

故障现象:一辆奥迪轿车,出现车速提不高,油门踩到底时,最高车速也不过70km/h,而且最高车速越来越低。 故障检查:汽车最高车速低,大多是由于油、电路调整不当所致,检查油、电路正常;再对气缸压力进行测量,气缸压力符合规定值:对自动变速器做了全面检查和测试也无问题。将故障锁定在三效催化转化器上,将其拆下,用铁棒将里面的陶瓷捅出,装复后再试车,故障得以顺利排除。     

QKX100型缓冲器失效原因分析及改进措施

分析了QKX100型缓冲器的失效原因,并提出了改进建议。