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61.
汽车悬架是位于车轮与车身之间的重要装置,由弹性元件、导向元件、减振元件等构成,以缓和并衰减由地面引起的冲击和振动,传递各种办和力矩,确定车轮位置及运动提律,并直接影响汽车的平顺性和稳定性。 相似文献
62.
63.
总结了在钻孔灌注桩施工过程中,影响工程质量的诸多因素、成功的经验与失败的教训,对其施工过程中易发生的质量通病及防治措施作出较详细的阐述,并就提高钻孔灌注桩基础的可靠性来介绍了应该采取的各项完善施工的措施。 相似文献
64.
对三种桩基承载力检测方法的讨论 总被引:1,自引:1,他引:0
从工程实例出发,根据试验检测结果,分别应用规范法、静载试验法和高应变法拟合分析了三种方法确定桩基的承载力.通过对比分析可知,由于在钻孔灌注桩施工过程中未进行泥浆护壁而增加了桩及桩周土的摩阻力,使得静载试验法和高应变法检测确定的单桩极限承载力远大于根据规范法得出的单桩极限承载力,同时,由于高应变法拟合分析中所采用的土体参数无法用试验得到,而只是凭经验估计,加之其检测中加荷时间短等因素,使得最终得出的承载力值与静载试验法得出的承载力值有较大差异. 相似文献
65.
以孝感市汉江特大桥(105+180+105,单位:米)的施工流程为研究对象,对一种高墩0号块托架及施工流程进行了重点介绍。该施工技术主要分为以下几项工艺:钢板预制及预埋、千斤顶反拉预压、托架塔的设计、底模调整、设置预拱度。 相似文献
66.
随着“水土保持”基本国策的实施,在全寿命周期内,虽然建设单位根据法律法规要求开展了水土保持工作,但是在实际建造过程中,仍然存在实际实施水土保持措施量比水土保持方案设计措施量少的问题。经过研究发现,水土保持存在问题的主要原因为制度上缺乏相应的强制性规范、施工图设计单位未考虑部分水土保持措施,水土保持方案编制单位后续服务不够、建设单位对水土保持资金的使用及管理不够到位、施工单位对水土保持工作不够重视和咨询单位的水土保持业务水平不够高等。要减少建设过程中水土保持存在的问题,还需要参建各方的共同努力。 相似文献
67.
连续梁拱组合桥梁主梁和拱肋协同受力,整体刚度大、跨越能力强。以三跨连续梁拱组合桥梁为工程背景,分析了边中跨比对桥梁内力、变形、支反力、自振频率、稳定等方面的影响。分析发现:桥梁主梁和拱肋的内力、变形,主梁边支点的支反力随边中跨比的增大而增大,且在恒载作用下边中跨比0.400时边支点出现负反力;桥梁自振频率随边中跨比的增大而减小;桥梁施工阶段稳定系数随边中跨比的增大而减小,成桥状态稳定系数随边中跨比的增大而增大,但稳定系数变化率均较小;连续梁拱组合桥梁的合理边中跨比建议在0.425~0.500之间。 相似文献
68.
69.
个人所得税是对个人取得的各项应税所得征收的一种税,全年发放的一次性奖金与税后所得成正比关系,为此各单位在确定员工年终一次性奖金标准时,应合理策划,避开奖金所得名多实少的区间,以保证雇员税后收入不减少. 相似文献
70.