公路通行能力的测算和车速—流量关系的建立（续）

5车速－流量关系的研究5.1山区公路技术经济指标研究《指标》研究共收集了五省范围内的163个路段的资料，这些路段覆盖了山区二、三、四级普通公路，我院在对这些数据进行分析后建立了图3（a）所示的车速一流量关系，数学关系式为：／式中：SO——纵坡为3％时的车速；且——交通量与通行能力之比（v“比）；c（｝L车速收敛时的V止比；a、b、a；、b；——回归系数。当纵坡大于3％时，需要对车速进行修正，修正系数的公式为：式中：L——坡度修正系数；d、d——系数。《指标》是我国首次大规模进行这方面的研究，比较系统、完整，其结果比较…     

运行车速与道路设计

我国现行道路设计规范采用计算行车速度作为主要设计参数，而车辆实际运行速度，特别是在计算行车速度低于100km／h的公路上，往往高于计算行车速度。当两者差值大于10km／h以上时，就容易发生交通事故。采用运行车速进行设计或检验，有利于改进道路设计，提高行车安全。     

道路工程经济分析的计算方法(续)

第五部份运营车速的确定如前所述,车辆的寿命、轮胎的寿命与运营车速有直接关系。因此,运营车速的大小直接影响着运营成本。世界银行在计算运营车速时采用了两种不同的方法。一种是以美国的路况及观测资料为基础的《公路通行能力手册》所采用的方法,简称为《HCM》法。另一种是以法国资料为基础建立起来的计算方法简称《SETEC》法。两种方法的结构各异,所需     

为奥运会提供快捷、高效、安全、舒适的交通支持

北京市成功地获得2008年奥运会举办,这是北京市和全国人民的一件盛事.我们注意到,交通对任何奥运会举办城市都是一个重大的挑战,良好的交通是奥运会成功的关键因素之一.北京奥申委充分认识到保证运动员、教练员以及其他奥林匹克大家庭成员准点交通极为重要.我们在广泛研究了历届奥运会,尤其是悉尼的经验后,制定了科学合理的交通组织方案和紧急处理预案,将为奥运会提供快捷、高效、安全、舒适的交通支持.     

高等级干线公路城市过境方案规划问题的探讨

高等级干线公路经过大城市时，要与城市交通线相衔接；同时，还常常与其它干线公路在城市处交会。若干条交会的干线公路和城市交通线不会同时修建，甚至相隔时间较长。为使不同时期的建设项目能够在各方面相互协调，做好干线公路城市过境方案规划，随着高等级公路快速发展，其重大意义越来越明显。此项规划是一个重要而复杂的新课题，这里就规划目的，规划的基本思路和规划中应注意的问题提一些思路，与大家共同探讨。     

超限运输的成因及治理对策

采用经济学的成本及价格分析工具,阐明了超限运输经济利益驱动的两种表现形式:多装货可以增加收入;使用“大吨小标”车辆可以降低成本。通过利润最大化极值条件的求解,发现在一般情况下,运输业户始终未实现利润最大化,受到利益驱动会不断增加货物装载质量。此外,通过在运输利润分析中增加执法因素,发现影响超限运输执法效果的两个要素是超限检测概率和处罚严厉程度。最后,在成因分析的基础上,提出了加大经济调节力度,提高路面执法强度,加大超限处罚力度的超限运输治理总体思路。