这个前悬挂并不玄妙

关于凯迪拉克XTS,在它北美发布时我们曾做过一些评论,主要针对的是它的前驱平台。有关前驱与后驱的争论不少,但有一点可以达成共识,即前驱相比后驱,极限运动能力要差一些。尤其是凯迪拉克XTS这样的横置前驱,相比奥迪A6L那样的纵置前驱更不利于提升极限操控力。然而毕竟是要与后驱（或者纵置前驱）对手较量的车,凯迪拉克XTS再怎么着,底盘性能方面不能太逊色。     

天然气汽油双燃料汽车的改进设计

从目前已推广应用的天然气、汽油双燃料发动机的基础上，分析现有的进气系统、燃油供应系统的不足，设计出一套改进优化后的发动机设计方案；并重点改进进气温度、燃油喷射时间与油气混合器的设计；对控制电路、燃料储存提供了升级方案，以提升发动机的燃烧性能与使用寿命。     

敬业、乐业、勤业的“鸣晨”——记上海鸣晨机动车停放管理有限公司

黄浦区是上海市的中心城区，高楼林立、商贾云集，人流、车流熙熙攘攘，整天散发着热闹繁华的气息。在南京路、北京路、四川路、黄河路、人民路和外滩、豫园等商业街和旅游景点附近的山东路、山西路、牯岭路、宁海路、旧仓路、露香园路等一些小马路边，人们可以看到设有醒目泊车标志处整齐地停放着各式各样的车辆，由身穿整洁、统一的藏青色制服的或男或女协管员在一旁照看着。无论刮风下雨、酷暑严寒，每个岗位上都会出现他的身影，为需要泊车者提供规范、热情、周到的服务。     

一种改进面向Web日志挖掘的预处理算法

讨论了面向Web日志的数据挖掘预处理的一般过程，指出传统的Web日志挖掘预处理算法中的缺陷，给出了一种解决方法并举例说明这一点。     

汽车工业的发展最终要靠市场竞争与制度建设

改革开放20多年,特别是90年代以来,我国的汽车市场发生了深刻的变化,其一是在1997年,汽车市场完成了由载货车为主向载客车为主格局的转变,其二是1999年我国轿车市场中私人用户群上升为最大用户群,市场份额占当年轿车总量的34.7％。既然市场发生了如此变化,特别是私人轿车市场的逐渐升温,经济型轿车进入家庭的趋势也隐隐指明了发展方向,这当然是汽车企业所希望的,朝着这个方向进行产品结构     

换挡离合器摩擦元件周向间歇接触温度场研究

考虑温度和滑摩速度对摩擦因数的影响,建立了宏观维度下换挡离合器摩擦元件周向间歇接触温度场迭代计算模型,研究了与花键齿数相对应的间歇接触对温度场和摩擦因数的影响,并通过温度测量实验对模型进行了验证。结果表明:间歇接触会导致对偶片表面出现高温区,高温区分布与花键齿数相对应,对偶片表面最高温度与平均温度均随花键齿数增加而降低,对偶片温升与花键齿数和滑摩时间呈非线性相关。相同滑摩条件下,不同花键齿数对应的摩擦因数随滑摩时间增加而逐渐增大至同一最大值,在摩擦因数达到最大值前,花键齿数较少的对偶片对应的摩擦因数较大。换挡工况下,花键齿数较少的摩擦元件较快进入干摩擦状态,在较短时间内便可达到较大的摩擦因数;车辆蠕行等离合器长时滑摩工况下,花键齿数较多的摩擦元件局部温升较小,具有较好的热安全性。     

i-MMD试图“弯道超车”

<正>说起混动的历史,其实是从丰田和本田两大阵营开始的。在混动发展初期,二者并没有显现出谁更像是领军者。然而由于技术思路的不同,丰田在混动的道路上走得更加彻底——它的THS通过将发动机和电动机分列布置和ECVT集成的方式,实现了真正意义上的深度混动。而本田的IMA则相对要投机取巧一些——它只是在传统动力总成的变速器里加入一个电动机来实现混动,效果自然大打折扣。这种思路的不同,也导致了     

遥想里程焦虑症解决之道——无线充电

<正>关于解决里程焦虑症问题,前两次我们说的都是电能存储——空气电池可以让比能量发生质变,从而获得比燃油车更长的续航里程;超级电容则可以大大缩短充电速度,令充电像加汕一样快捷。如果你感觉这些技术还很遥远的话,其实还有一种方式也可以解决里程焦虑症。它的突破口不是电能存储,而是充电方式。无线充电的原理并不复杂无线充电听起来很玄妙,这是因为我们身边采用无线充电的设施太少(也不是很有必要)。其实单就原理而言,无线充电并不那么复杂。     

“电四驱”将成未来趋势

<正>特斯拉MODEL S D系列上市,看起来没什么特别的——无非推出了四驱版而已。不过注意这个"D",它是指"Dual Motor",而不是4Drive。也就是说,MODEL S D的真正内涵在于它采用了"双马达",而不是我们直观营解的四驱。与此同时,我们比对MODEL S的前后车型会发现,它的四驱貌似"很便宜"。以MODEL S 60D为例,它比MODEL S60不仅多了四驱,而且功率还提升了73马力,加速更快、极速更高,价格却只增加了3.5万元。要知