铁路起重机箱型伸缩臂设计的多目标模糊优化模型

以N1002G型铁路起重机箱形伸缩臂设计为例,以箱形伸缩臂的截面几何参数为设计变量,以箱形伸缩臂的结构重量、整体稳定性这2个相互制约的要求为目标函数,以强度、刚度、局部稳定性和几何限制为模糊约束条件,建立铁路起重机箱形伸缩臂设计的多目标模糊优化模型.应用最优水平截集法,将该多目标模糊优化模型转化为多目标普通优化模型,并应用遗传算法NSGA-Ⅱ求解.实例验证表明:采用建立的模型和求解算法,可以得到目标空间下的Pareto解;结构重量和整体稳定性是此消彼长的关系,设计者可以根据需要,选择合适的结构重量和整体稳定性作为设计方案.     

城市轻轨车辆走行部技术综述

介绍了小轮径转向架、内侧轴箱悬挂式独立轮对二轴转向架、单轮对转向架、独立轮对单轴转向架、独轨车辆走行部,以及自动导向交通系统(AGT)走行部等六类应用于城市轻轨车辆的典型走行部实例。立足于我国国情,对有轨电车、独轨交通、AGT等轻轨交通模式在我国应用的可行性进行了探讨并提出了一些建议。     

固定闪光焊接接头轨顶面平直度变化特点研究

采用固定闪光焊在工厂内焊接的长钢轨,用长轨车运输到现场并通过换轨施工上线后,固定闪光焊接接头外观平直度与厂内测量值存在差异。本文对2档喷风压力下设置的3组固定闪光焊接接头轨顶面平直度变化特点进行了研究,发现上线后焊接接头轨顶面平直度变化存在显著特点:焊接接头轨顶面平直度比厂内测量值小;喷风压力较大的接头轨顶面平直度减小得较慢;轨顶面平直度初始设置较为关键,初始设置较大的上线后减小得较快;大机打磨不会对接头平直度数值产生影响。     

提高CRH2型动车组三级修检修效率的几点建议

目前北京动车客车段、上海动车客车段、武汉动车检修基地及广州动车检修基地陆续开展了动车组三级修,随着动车组运用的逐步成熟,动车组走行公里不断增加,各型动车组相继进入高级修程,检修任务量骤然加大,对各检修基地都将是一个巨大的考验。1北京动车检修基地三级修的现状现阶段我国以先进的检修和检测装备为基础,     

浅谈上跨营业线架梁施工技术

结合吴忠至中卫城际铁路跨宝中铁路立交特大桥第29孔箱梁跨宝中铁路架设施工,介绍了在保证铁路营业线行车安全的前提下,通过科学合理的资源配置和组织施工,在短时间内利用铁路局天窗时间,安全、圆满地完成了原接触网支柱迁改、714.8 t箱梁架设及桥面附属的施工。其成果为我国高铁建设中上跨营业线架梁施工提供了宝贵的施工经验,具有一定的借鉴价值。     

刘玉进:倔强的卡车人

正现在,也许很多人都会认为卡车驾驶员是那种生活邋里邋遢,不拘小节,整日泡在驾驶室内,没有任何生活情趣的人。而我作为新一代的卡车人,一定要展现出不一样的生活面貌,改变其他人对卡车人的偏见。在卡车圈内,每年都会涌进大量"80后""90后"新人,他们不但文化水平普遍胜过前辈,而且大都在父辈的谆谆教诲下掌握了精湛的驾驶技术。此次记者采访的中国重汽HOWO A7车主——刘玉进,便是其中的一员。     

关于动力总成悬置系统数值计算的工程应用

随着科技的快速发展,人们对车辆乘坐的舒适性提出了更高的要求。作为汽车主要振动源之一的动力总成,其悬置系统的优劣直接影响了整车NVH性能的好坏。文章通过数值计算对动力总成悬置系统进行分析计算,得到模态与解耦率的解析解,并且MSC.Adams仿真结果进行对比,说明动力总成悬置系统的数值计算方法的计算精度满足工程应用的需求。因此,设计工程师可通过数值计算方法对动力总成悬置系统进行设计匹配。     

商用车HMI设计研究

随着物联网、大数据、人工智能等技术的发展,商用车人机界面的重要性日益增强,但商用车对人机界面(HMI,Human Machine Interface)的重视程度还不足。文章通过对HMI设计中的关键因素及在不同应用场景下的设计进行分析,为商用车HMI设计提供参考。     

关于喷涂机器人外加电高压系统绝缘性能的研究与实践

对于整车制造的涂装而言,为了更好地实现能源节约和环境保护的目标,越来越多的公司将水性漆喷涂作为首选,而为之适配的外加电喷涂设备也越来越普及,一汽-大众成都分公司就是国内首个采用水性漆喷涂的公司。文章结合现场维护过程中出现的高压故障,从设备维护人员的角度出发,阐述了高压问题带来的影响以及相应的改进措施和成果,为外加电高压喷涂设备的维护提供了新的方法和思维。