乘用车柴油机进气节流低压排气再循环阀的优化开发

与目前广泛使用的高压排气再循环系统(HP EGR)相比,低压排气再循环系统(LP EGR)能使EGR工作区进一步扩大,因此,燃油消耗和排放能得到改善。为了满足欧5排放法规的要求,采用了1种排气节流LP EGR系统。与其他车辆相比,采用该系统开发的欧5车辆具有更大的优点。由于排气节流LP EGR阀是毗邻后处理系统安装的,因而为了能承受热应力,LP EGR阀必须选用不锈钢材料,相应成本也会增加。为了降低欧6车辆使用成本,开发了1种进气节流LP EGR系统,以取代排气节流LP EGR系统。为了采用这种进气节流LP EGR系统,将EGR阀安装在涡轮增压器压气机的前面。在这种情况下,材料选择范围更广(例如可选用铝、钢)。因此,进气节流LP EGR阀能同时实现降低成本和质量。介绍这种LP EGR阀的设计方案,它能保持一定的进气性能、安装及连接稳定性、热稳定性和振动强度。为了确保进气性能,对阀瓣形状的有效性进行了研究。对LP EGR阀合适的安装结构进行了研究。通过这些研究,达到了进气性能、热应力和振动强度的开发目标要求。因此,实现了进气节流LP EGR阀及其安装结构的设计优化。     

Volkswagen新型4缸1.5 L-TSI增压直喷式汽油机

Volkswagen公司推出了1款4缸TSI-evo增压直喷式汽油机,其功率版本有96kW和110kW 2种,将于2017年年中开始搭载于大众Golf轿车上。这款机型采用米勒燃烧过程并采用增压技术,并与优化的配气定时管理、热管理,以及全面降低的摩擦损失相结合,使其燃油耗比原机型降低了约10%。     

Mercedes-Benz最新一代大型载货车用柴油机 第1部分:目标设定和设计方案

在欧洲推广OM47X发动机平台4年之后,Daimler公司公开推出了被称为"最新一代"的排量为12.8L的OM471欧6发动机的改进版,其技术特点将逐步推广到Daimler公司全球产品型谱中的其他排量机型上。分两部分介绍其改善的产品性能,第1部分主要介绍发动机设计的基本思路和结构改进,第2部分将介绍发动机热力学和废气后处理。     

未来链传动和皮带传动的竞争

在设计内燃机时,选择正时传动系统的技术是1项关键的决策,它会对发动机的最终结构和组装尺寸等发动机的总体特性起到决定性作用。对于乘用车发动机,主要有2种主流的正时传动技术:齿形皮带和链条传动。两者都有几种派生变型式,例如,干式皮带和湿式皮带传动,或者齿形链和滚子链。研究了这些技术对发动机关键特征(主要包括组装尺寸、成本、质量、耐久性、噪声-振动-平顺性和摩擦损失产生的不同影响)。根据从最近发动机开发项目中收集到的数据和文献研究获取的数据,以及来自零部件供应行业的数据,进行了尽可能的定量评价。根据当前和预期的未来发动机开发趋势,对这些不同的影响进行了综合评述,以期在未来几年里为发动机设计师选择合适的正时传动技术提供基础。     

恩平24-2 FPSO——“海洋石油118”号

<正>"海洋石油118"号FPSO是由中国船舶及海洋工程设计研究院(MARIC)、海洋石油工程股份有限公司设计,大连船舶重工集团有限公司建造的浮式生产储卸油装置,采用内转塔单点系泊系统,可抵御500年一遇台风环境,创国内FPSO设计之最。     

多用途极地运输登陆艇

<正>"雪燕02"号是中国极地研究中心为南极中山、长城及新建站提供保障服务而订制的一艘多用途极地运输登陆艇,由中国船舶及海洋工程设计研究院设计,上海江南造船厂建造完成。本艇由中国船级社审图和建造检验,不入级。2015年1月船东提出相关设计任务和使用要求,2015年11月初交付。     

用于废气再循环汽油机的双线圈点火

未来,高增压汽油机对点火能量的要求不断提高,由于废气再循环(EGR)在汽油机上变得越来越重要,因此,这种趋势变得更为强烈。BorgWarner公司开发了一种新型双线圈点火系统,可明显改善汽油机对EGR的相容性,这是发动机在较高EGR率和动态运行状态下稳定运行的重要前提条件,能够进一步降低燃油耗。     

图说CCS“十一五”

四大业务主线成果空前,初步实现了高速发展、科学发展、协调发展。"十一五"末,CCS入级船舶总吨位达到4273万总吨,比"十五"末的2205万总吨增加了