汽车车身涂装工艺系列讲座（七）——面涂层涂装前的准备工作和遮护

（接2009年第6期）面涂层是车身最外层的涂层，是涂层组合中唯一可见部分，起着装饰、标志和保护底材的作用。面涂层涂装前的准备工作及其遮护是非常重要的工作，如果涂装面涂层前的工艺操作中有些疏漏造成一些涂层缺陷还可以弥补，进入面涂层的涂装再产生工艺操作造成的缺陷弥补修复将十分困难，费时、费工、影响涂层表面质量。面涂层涂装前的准备工作主要有以下几方面。     

汽车结构中的电子控制电路分析

正随着汽车技术的飞速发展,汽车结构中使用了大量的电子技术、电控技术,因此汽车电器维修工已不复存在,现在是机电一体化,维修人员不设专职汽车电器维修工,但汽车机修人员必须掌握电器维修技能才能胜任汽车的维修工作。下面对一些汽车结构进行分析以期对维修人员有所帮助。     

汽车碰撞后的车门修复(下)

车门是钣金修复构件中最复杂的构件，修复的技术含量较高。 车门修复可分局部整平牵拉修复、更换车门外蒙皮和更换整体车门。采用何种方式应视车门损坏情况，例如撞凹处硬化的程度、车门外蒙皮背面可接近的程度以及门框损坏的程度等，来决定修复方案。[第一段]     

金属叠片挠性联轴器的选型

联轴器虽然在整个机组的成本中仅占很小一部分 ,但它的失灵与故障会导致长时间停机 ,给用户造成很大的损失。正确选择、安装、使用联轴器对确保机组长期、可靠、无故障运行有特别重要的意义     

群坝局部冲深计算试验研究

通过试验研究群坝局部冲刷问题 ,对群坝和单坝的水流现象进行了比较 ,分析了群坝局部冲刷与单坝局部冲刷的区别以及水流、坝距、坝长等因素对群坝各坝坝头局部冲刷深度影响 ,并根据试验资料提出了冲深计算公式。     

市域（郊）铁路简支箱梁设计

市域（郊）铁路在我国起步较晚,国内尚无对应标准的简支箱梁通用设计参考图。结合市域（郊）铁路的设计标准,介绍桥面布置原则,对不同工序浇筑三墙的优缺点进行对比。根据有限元计算结果及构造要求对结构主要构件尺寸进行了比选,采用实体分析计算方法,对梁体各工况下的局部受力情况进行计算,明确了需局部加强位置。通过车桥耦合计算分析,验证行车安全、舒适性。研究结论为：（1）线间距4.0 m时,桥面宽度为10.8 m,线间距为5.0 m时,桥面宽度为11.8 m;(2)推荐采用节省工期、质量易保证的整体式桥面一体化运架方案;（3）结构腹板厚度采用36.0 cm,顶板、底板厚度采用26.0 cm,腹板斜率采用1∶2.5,腹板间距5.2 m左右;（4）需对吊点、支座位置进行局部加强;（5）桥梁的振动性能良好,列车的行车安全可以保证,乘坐舒适性良好。     

半刚性基层沥青铺面结构在集装箱码头中的应用探讨

结合港口铺面设计规范和公路沥青路面设计规范的有关规定，就集装箱码头半刚性基层沥青铺面结构应用中亟待解决的技术问题进行了探讨；以供工程设计和试验研究时参考。     

钢渣-矿渣-粉煤灰制备高活性超细矿物掺合料及性能研究

针对工业固废资源化利用过程中低活性废渣难应用问题，将钢渣、矿渣和粉煤灰复掺粉磨制备高活性超细矿物掺合料，研究了原料配比和颗粒细度对超细矿物掺合料性能的影响，对超细矿物掺合料使用扫描电镜(SEM)分析微观形貌，使用粒度粒形仪分析粒度粒形，将超细矿物掺合料取代水泥研究其流动性和活性。结果表明：当钢渣∶矿渣∶粉煤灰质量比为3∶5∶2时，采用球磨粉磨90 min可制得平均粒径3.64μm、D₅₀=2.53μm, 28 d活性指数可达104%的高活性超细矿物掺合料；超细粉粒径随粉磨时间的增加而降低，超过90 min后粉磨效率降低细度趋于稳定；掺入超细粉体后浆体的流动度略有降低，但对浆体硬化后的结构增强作用明显。