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191.
用能量法对同时承受端部集中载荷与分布载荷作用下柱体的稳定性问题进行了研究,分别考虑了:①分布载荷为始终沿轴线方向的“非保守型分布载荷”和始终沿初始轴线方向的“保守型分布载荷”;②端部集中载荷与分布载荷是彼此独立的和成比例的,以便使本文的推导及求解更加符合工作中的实际问题,所得结果表明,本文提供的求解公式的收敛的,且收敛速度相当快。 相似文献
192.
193.
194.
195.
喷丸处理可以使铁素体不锈钢1Cr17实现表面自身纳米化.对不同工艺的试样进行在高温空气介质中的耐氧化试验,结果表明1Cr17不锈钢经纳米化喷丸后,在氧化20 h后材料的表面可以形成一层富Cr的致密的内氧化物层,有效的防止了材料的进一步氧化.喷丸后又经过退火的试样,在氧化12 h时表面就形成了一层致密的内氧化物层,因为退火可以有效地释放因为喷丸而产生的压应力,可以更好地促进Cr向表面的扩散,更快的在合金表面形成富Cr的氧化物,从而显著提高了合金的抗高温氧化性. 相似文献
196.
地铁B型车车体静强度及模态计算 总被引:4,自引:0,他引:4
应用有限元方法及ANSYS软件建立了地铁车辆车体结构有限元分析模型,根据地铁车辆受力分析和危险程度,选择拖车(头车)作为计算、分析对象,确定了有限元模型的计算载荷、常见计算工况和评定标准,计算了车体在整备状态下的车体静强度,分析了整备状态和超常状态下的固有频率和振型。结果表明,地铁车体静强度在常见计算工况下皆能满足相关标准的要求,车体一阶扭转和一阶垂向弯曲自振频率偏低,一般要求车体在整备状态下的自振一阶垂弯频率应大于10 Hz,以避开转向架的点头频率;减小结构质量的同时增大结构刚度,在满足车体强度要求下,可以实现以降低次要的振型频率来提高主要的振型频率的目的,并可进一步地减轻车体质量。 相似文献
197.
设图G(V,E)为简单图,其点数不小于3.则其邻强边染色是指对于图G(V,E),若σ:E→{1,2,…,n}为其一正常着色,A↑u,v∈V,当uv∈E(G)时,若c(u)≠c(v),其中c(u)={σ(uv)|uv∈E(G))},则称σ为G的邻强边着色,记X′as(G)=min{k|k为G的k-邻强边着色法}。本文将通过特别的方法来记图的染色过程。并通过对图的着色以下结果:K(5,2),K(6,2),K(7,2)邻强边色数分别为4,7,11,其中K(m,n)表n个元素中,m元素的Kesern图。 相似文献
198.
A.C.Burris猜想:对于一个简单图G,它的邻点可区别的全色数aχt(G)≤Δ(G) 3其中Δ(G)表示G的最大度,本文证明了对Δ(G)=|V(G)|-1时,猜想为真. 相似文献
199.
200.