重力式挡土墙墙背土压力及其分布的研究

库伦土压理论问世以来,其压力分布问题一直未获圆满解决。湖南省交通科学研究所从1976年开始进行专题研究,通过理论推导和试验验证,导出了重力式挡土墙墙背主动土压力的非线性分布解。在1986年发表予《中南工路工程》上的“粘性土对挡墙侧压力的非线性分布”一文的基础上,将土压力分布的理论计算公式推广至填料面倾斜的情况,其理论计算方法的要点包括: a.公式推导时所用的假设条件是在库伦假设的基础上加以扩展的;b.公式适用于包括粘性土在内的任何土质,c.重力式挡土墙墙背主动土压力分布强度P的表达式是本理论推导的基本公式,据此计算的主动土压力合力作用点位置,低时不到0.25H,高时可达0.45H左右;d.由P积分求得的合力表达式与用滑楔整体静力平衡法求得的合力公式一致;e.对于理想砂土,本理论导出的合力表达式的简化形式与库伦公式完全相同。介绍的理论计算方法,不但拓宽了库伦主动土压力理论的适用范围,而且解决了主动土压力沿墙高的分布问题。     

水泥搅拌桩复合地基现场试验研究

结合南京地铁四号线某车站地基加固工程,对水泥土搅拌桩复合地基进行了单桩承载力、复合地基承载力、桩侧摩阻力和桩土应力等多项室外试验研究,得出水泥土搅拌桩复合地基附加应力的主要集中范围、竖向应力沿着水泥土桩的状态分布和水泥土复合地基的加固机理。试验结果可为水泥土搅拌桩复合地基的承载力和沉降变形的计算打下基础。     

高地应力软岩大变形隧道稳定性判据研究

围岩是隧道稳定性控制的主要对象,针对铁路隧道建设中高地应力软弱围岩的重大理论与实践难题,本文开展了理想连续介质条件下,围岩塑变形加速发展或塑性应变突变的稳定性极限状态研究。提出:(1)开挖过程中应充分发挥围岩的自承能力,允许围岩发生一定程度的塑性变形,但不能因过大变形让围岩进入松动状态,以保持围岩的稳定性;(2)当围岩塑性过程发展到塑性应变突变或变形加速发展时,围岩材料将进入塑性流动状态。此时,围岩因过大变形而松动,扰动后极易失稳、坍塌。(3)近区围岩塑性流动松动、深部为连续介质条件下,高地应力软岩大变形隧道稳定性的理论分析与判据方法有待深入研究。     

津滨轻轨预留车站(滨海大学站)建筑设计

研究目的:总结津滨地铁一期工程建筑预留工程设计中的有关问题,提出切实可行的解决方式,同时对相关工程的具体预留内容及需要达到的深度进行探讨,为后续工程提供参考。研究结论:预留工程建筑设计应在初步设计阶段充分论证,设计深度必须达到相应的要求。在此基础上,对规划要求提出明确的用地控制等要求,为预留工程的实施提供场地和空间。设计细节应充分考虑二次施工对线路运营的影响因素,减少轨道附近作业、降低对运营的干扰。     

基于离散小波理论的时间尺度变换实现

时间尺度变换就是使信号在时域上压缩或扩展而幅度不发生变化，将连续小波理论的时间尺度变换推广到了离散小波变换领域，推导了基于离散小波变换的函数时间尺度变换公式，在已知任意平方可积函数f(t)的条件下，通过离散小波变换和反变换求得期望的g(t)=f(t/λ)，并给予了理论证明和仿真实验。     

浅谈道路建设中常用软基处理方法的比较

目前,我们对软土地基的处理已经有了比较系统的了解,理论中对其处理的众多办法可谓各有千秋,都有着其适合应用的范围,也有着自身的局限性和不足之处。结合具体工程特点、地质条件等外界因素将各方法进行两两对比分析,旨在给实践操作者提出一点参考意见。     

某MPV车型怠速车内噪声优化

基于车身结构和空腔的有限元模型,利用声固耦合原理,对某MPV车辆进行噪声传递函数计算和节点贡献度分析,识别出对车内驾驶员耳旁噪声影响较大的车身板件,最后通过对薄弱环节的板件进行工程方案更改和优化,降低了车内怠速噪声。     

船舶特种设备安装精度影响因素浅析

本文针对船舶特种设备安装精度不能满足指标要求的问题,对原因进行了分析,并提出了一些相应的预防措施.     

洗车基本法

<正>眼下正是春夏交替之际,我们开始要将自己心爱的座驾"美容"一番,清除一个冬天所积聚的污垢,而且由于天气转暖,雨水增多,我们也会多洗车。要知道,多洗车不单是要爱车干净漂亮,同时也是保护车身油漆常新的手段,所以在夏天,自己拎桶水,在住所前洗洗车,是很多家庭的例行节目。自己洗车,不单可以节省洗车费,而且可以洗得更干净。不过,洗车也有一些基本常识。     

清洗水箱正当时

<正>进入春天之后,清洗座驾,洗去积聚的污垢,是整理好座驾以迎接夏天开车季节的第一步。把爱车清洗"打扮"一番后,跟着要做,是清洗水箱(散热器)。平时我们开车在路上行使,时常会看到有汽车在路上抛锚,原因是水箱过热,这种现象在进入夏天后,会频繁发生,尤其是在交通堵塞时,汽车行使得很慢,且开开停停,引擎温度就会上升得很快,又因为车速慢,少了冷空气的冷却作用,水箱温