西陵长江大桥钢箱加劲梁支座的设计与安装

西陵长江大桥为主跨９００ｍ的钢箱梁悬索桥，梁端的分离式竖向支座与水平支座颇具特色，与其它的梁式桥和悬桥支座不同。通车几年来，支座运行情况良好。介绍了本桥钢箱加劲梁支座（水平支座与竖向支座）的有关计算、设计构思、安装及维护，并力图说明悬索桥；中劲梁支座的一些特点。     

改建公路平面线形设计

介绍了省道1811线改建平面线形的几个特点，包括设计的基本原则，路线方案选择，并结合实践，阐述了其设计体会。     

售后服务:保的是人心——访西藏昌都百信商行总经理舒广平

在2015年力帆全国经销商大会上,力帆摩托西藏昌都百信商行(以下简称百信商行)以优质的服务质量和出色的销售业绩获得了"售后服务奖"第二名以及"增量奖"第二名,百信商行总经理舒广平在采访中谈到,要在销量上有突破,售后服务尤为重要。新年寄语:从商这些年来,相比其它品牌,力帆摩托带给我们的经济效益是最好的,算是我们赚的第一桶金。力帆     

谈机车柴油供应中的几个问题

机车柴油的供应是保证铁路运输安全畅通的关键，需要各有关部门的通力合作和相互配合，应当引起各级部门的高度重视，制定相应措施和方法与部现行有关文件配套保证配置柴油计划的兑现。物资总公司应进一步加强内部体制改革，加强机车柴油供应。作的力度，提高总公司及办事处各级单位和经办人的积极性，应建立一套完善切实可行的操作规则、条例和制度。     

一桥飞架南北西陵天堑变通途

1996年8月10日建成通车的西陵长江大桥,是关系三峡工程如期完工的一项重要交通设施。其所采用的桥型是目前国内跨度更大的现代悬索桥。 大跨度悬索桥是当今桥梁技术中的“领头雁”,是一项工艺复杂、技术含量较高的综合性作品,它能反映出一个国家的设计水平、施工能力和工业加工的精度。世界各先进国家如美国、西欧、日本等在这一领域均有相当高水平的成就。我国在改革开放前,对悬索桥只能望“桥”兴叹。1992年在建设汕头海湾大桥中,在李国豪教授等国内著名桥梁专家的支持下,由铁道     

汕头海湾悬索桥主塔设计

分析了汕头海湾悬索桥主塔结构的整体稳定及各种工况下的静力以及局部应力问题。     

钻孔灌注桩混凝土试验与施工质量控制

西安绕城高速公路工程北段 E标段是由新疆兵团建安总公司西安第一项目部负责施工的 ,该段内 3座桥共有灌注桩 6 0根 ,桩径为 110～ 12 0 cm,桩长为2 2～ 32 m不等 ,混凝土设计强度等级 C2 5,工程总体质量目标是优良。1　混凝土所用原材料水泥为陕西耀县产轩辕牌普通 4 2 5R型 ,细骨料为灞河滩宝利砂场产水洗砂 ,砂细度模数 Mx=2 .86为中砂 ,砂粒级配良好 ,含泥量小于 3% ,砂中大于 5mm颗粒含量占 9%～ 12 % ,粗骨料为 0 .5～ 2 .0 cm、2 .0～ 4 .0 cm两种规格水洗石 ,含泥量小于 1% ,0 .5～2 .0 cm石子中 ,0 .5～ 0 .8cm颗粒含量偏少 ,砂…     

湛江海湾大桥正桥设计

湛江海湾大桥是广东省道S373线上跨越麻斜海湾的一座特大桥,位于湛江市麻斜海段,连接湛江市霞山、赤坎两区中央,正桥全长2 540m,由主桥及水中引桥组成.介绍其总体设计、桥式方案及结构设计.     

京沪高速铁路南京越江工程桥梁方案设计

北京至上海的高速铁路在南京市区内跨越长江的工程，计划中有采用沉埋管段施工的隧道方案和跨江铁路桥方案两种。针对高速铁路桥的运行特点和保障桥下通畅等问题，详细介绍了桥梁方案在设计理念上的构思和新主梁结构方案的提出。     

考虑第二次压密的乳化沥青冷再生混合料室内试验方法研究

冷再生沥青混合料在常温下摊铺和碾压,空隙率较大,性能方面不能达到热拌沥青混合料（HMA）的标准,一般被用在路面结构中的基层或下面层中,其上还须加铺一定厚度的HMA以满足道路使用的要求。在冷再生层上摊铺HMA时,HMA高达150～170℃的高温,会将冷再生层加热,加之施工机械和车辆荷载等作用,致使冷再生层会被进一步压实,称之为冷再生层的“第2次压实”过程。对现场冷再生层钻芯取样后发现,摊铺HMA前后的冷再生芯样的空隙率相差可达3％。现有冷再生混合料设计方法对这一现象并未考虑,导致冷再生层在实际施工过程中出现了严重的压密性车辙。提出在进行冷再生混合料设计时,应该考虑不同施工季节以及第2次压密过程的影响,并对现有试验方法进行了必要的改进。