船用光纤陀螺动态建模方法研究

提出了一种基于沃尔什函数(Walsh)的船用光纤陀螺动态建模方法,引入沃尔什函数可直接由光纤陀螺的时域动态标定数据得出其动态模型微分方程或连续传递函数的系数．文章有效解决了沃尔什矩阵的产生、沃尔什变换时信号采样点的选取等问题．仿真及实测数据的研究表明,该方法获得了良好的建模效果,可以应用于建立光纤陀螺的动态模型．     

东西高速公路长大纵坡下高架桥的设计与架设

该文简要介绍了阿尔及利亚东西高速公路中西段长大纵坡的设置情况,对长大纵坡路段的高架桥布设、施工措施进行了介绍,可为类似工程的设计和施工提供思路.     

东西高速公路山区高架桥布设

以阿尔及利亚东西高速公路M3路段高架桥布设为例,简要介绍了山区高速公路高架桥布设的原则,并对为克服桥位处路线平曲线半径较小、路线纵坡较大、地形、地质情况复杂等问题采取的相应措施进行了论述,以指导山区高速公路高架桥设计.     

浅谈铁路圆端形桥墩少筋混凝土计算方法

对常用桥墩按少筋混凝土结构的受力特性、计算原理及计算方法进行了详细介绍,可为类似工程提供参考。     

电驱动系统的型式对客车结构布局的影响分析

本文以轮毂电动机,电动转向驱动桥,电控液压推力铰接等电驱动系统为例,分别介绍这些先进的电驱动系统对现代电动客车结构布局的影响,总结出各自的优点和作用,展望它们在未来的电动客车结构设计中的应用和趋势。     

阿尔及利亚东西高速公路的桥梁桩长设计

介绍了国外桥梁桩长设计的常用方法和具体步骤,通过对两个典型地形地质路段的桥梁桩长的计算,结合国外常用的地勘方法,对不合理的桩长进行了分析和调整,从而保证了桥梁基础设计的安全.     

单机起吊非对称结构钢箱梁吊耳位置的确定

利用CAD软件,结合实例,对非对称结构的钢箱梁起吊节段进行三维建模,求解重心,从而合理设置吊耳位置,确保起吊节段的姿态平稳、安全。     

船体噪声多传感器实时数据采集系统实时性研究

和较简单的实时数据采集系统不同,船体由于布置了大量的传感器,所以,船体噪声实时数据采集系统的实时数据量非常庞大.如何解决在大量数据接收情况下,增强系统处理数据的实时性和系统资源的利用率是研究的一个关键问题.通过C语言编写的测试程序计算处理数据线程的运行时间,得出设置间隔时间采集的时间段,有效地解决了数据实时性问题.并通过分析计算得出ExtremeDB内存数据库需开设缓存的大小,解决了在系统资源紧张、硬件设施一定条件下系统资源冲突问题.通过测试数据的精度和资源的利用率证明方法的可行性.具有一定的借鉴和指导意义.     

大断面隧道小净距上跨既有隧道施工方案优化北大核心

成都市轨道交通17号线二期工程阳公桥站—龙爪堰站区间隧道上跨既有7号线盾构隧道采用交叉中隔壁法施工。通过数值仿真结合现场监测,分析大断面隧道以小净距上跨施工时既有隧道拱顶隆起与地表沉降的变化规律,并通过分析新建隧道初期支护厚度、钢拱架间距、单次拆撑长度对既有隧道拱顶隆起和地表沉降的影响,对原施工方案进行了优化。结果表明:先行开挖的两个导洞施工对既有隧道拱顶隆起与地表沉降影响明显;既有隧道拱顶隆起与地表沉降随钢拱架间距和单次拆撑长度增大而增大,随初期支护厚度增加而减小。建议新建隧道上跨施工时采用初期支护+二次衬砌+三次衬砌的复合衬砌结构,钢拱架间距取0.4 m,单次拆撑长度取6 m。     

纵向残余顶推力对盾构隧道纵向刚度影响试验研究

针对盾构隧道纵向刚度影响因素复杂、客观存在的纵向残余顶推力常被忽略等问题，以南昌地铁盾构隧道管片环为原型设计1∶10的缩尺模型，按环缝连接接头位置的不同，分2组开展纵向残余顶推力对隧道纵向刚度影响的试验研究，并结合工程实际分析影响盾构隧道纵向刚度的若干因素。结果表明：横向受力相同时，不同于刚度均匀简支梁反演得到的纵向挠曲变形，模型盾构隧道实测得到的纵向挠曲变形表现出明显的非线性特性；盾构隧道残余顶推力对其纵向刚度影响显著，刚度增长与纵向预压力增加呈现非线性关系；在相同纵向预压力作用下，角码布设在与水平线呈45°位置时，模型管片环之间可能发生的剪切位移量更大；盾构隧道残余顶推力、隧道挠曲变形阶段、环缝连接螺栓数量与形式、管片环缝端部构造等均对盾构隧道纵向刚度产生影响；隧道纵向挠曲变形主要由环缝张开及管片环之间的剪切滑移2部分导致，且管片环之间的剪切滑移具有随机性。