船舶应拒绝载运存放时间不足的易自燃固体散货

本文介绍了船舶载铁自燃固体散装货物时应注意的事项。并根据国际海事组织的《固体散装货物安全操作规则》，统计出了装运前应进行和的易自燃固体散装货物的标准运输名称、装运前应存放的时间和方式，并同船舶应拒绝载运存放时间不足的晚燃固体散装货物。     

基于车流信息采集的套牌车辆治理方法研究

套牌车严重地损害着合法车主的利益,对社会安全和交通运输行业秩序有着较大的负面影响,但限于技术手段和当前的管理模式的制约,套牌车辆的治理还采用传统的人工盘查方法,收效甚微。文章在分析套牌车辆的来源、社会危害性和套牌车辆运作逻辑模型的基础上,提出构建车流信息采集网,以采集到的数据作为基本条件,使用车辆牌照识别等技术手段,分析和提取套牌车辆名单,并在信息采集层识别车辆牌照,拦截可疑车辆。同时,针对这种治理方法中的难点,文章给出了套牌车辆检测系统的体系结构图,并以实例的方式,提供了套牌车辆数据处理的系统算法。     

浅议航海类专业课程考试质量的分析方法

本文基于教育测量学的理论，拟定了航海类专业课程考试质量分析的具体步骤，结合《船舶货运》课程给出了难度、区分度、信度和效度等参数的实际计算方法，并建议将卷面分数换算成Ｔ分数作为学生的档案记录分数，以便于对学生成绩进行比较和运算。     

铜镍合金（B30）—水热管相容性实验研究

本文阐述了铜镍合金(牌号 BFe30—1—1)-水热管的相容性的实验研究。热管在不同的工质温度下,经过一万多小时的寿命试验表明,热管运行约6500小时后,热管内部不凝性气体的产生趋于停止。不凝性气体占热管内部空间的百分比不会超过0.13％,因此 B30-水热管能够长期稳定地运行,而其传输能力不会下降。可以用于加热海水。     

风光枢纽扩建船闸上游口门区通航水流条件试验研究

口门区水流条件的好坏直接影响航运的安全。针对风光枢纽扩建船闸上游口门区及连接段横向流速大、水流条件差等问题,开展风光枢纽段模型试验,将上游口门区导航墙长度缩短40 m,将导流墩间距调整至5 m,数量由4个增加到7个,最下游导流墩末端与导航墙的间距为7 m。试验表明：导航墙缩短使得口门区距离上游河道弯断的距离增加,导流墩间距缩小使墩间透水量减少,水流条件明显改善,满足规范要求。船模航行试验表明最大通航流量Q10%=6 077 m3/s,船模可以安全平稳地通过船闸,操纵参数满足规范要求。     

大同-运城高速公路小店互通匝道桥稳定性计算

大运高速公路小店匝道共包括B、C、D、E四座桥,均为现浇普通钢筋混凝土连续箱梁桥,四桥平面位置均位于圆曲线及缓和曲线上．最小圆曲线半径（C匝道）150m,最大圆曲线半径（B匝道）498．2m。桥梁上部结构采用现浇施工方式完成。该桥下部采用钢筋混凝土独柱墩,双柱墩（非连续端）,双柱式桥台,钢筋混凝土钻孔灌注桩基础。     

热工节能技术展望及我所相关专业对策

随着能源消耗的急剧增长，环境污染日趋严重，能源的合理利用和环境条件的保护已越来越受到关注，世界和国投入了大量人力物力开展有关热工节能技术的研究，以确保有效利用能源和防止生态环境破坏。从这门技术的发展看，下一世纪的热工节能技术主要围绕余热的充分利用、新能源的研究开发、研究手段和方法的理 、机电一体化和强化热设备的传热性能等方面开展。