浅谈生态公路建设技术发展

国外公路生态技术发展 从20世纪50年代开始,欧美发达国家开始大力兴建高速公路、干线公路.在这些公路修建及运营过程中,出现了多种生态问题,如土地占用、植被破坏、水土流失、动物阻隔等,于是发达国家开始重视公路交通发展中的公路生态保护技术.     

谈如何在施工中控制好台背回填的质量

桥头跳车是我国目前已交付使用的高速公路存在的较为普便的现象,从论述台背沉降形成的原因、危害以及从施工方面采取的质量控制措施来预防桥头跳车现象。     

全运会竞技实力格局研究——以第九、十届全运会为例

采用文献资料法、数理统计法和对比分析法等研究方法,对历届全运会我国各省市区代表团的竞技实力进行了研究,并分别确立了第九届、十届全运会代表团所属竞技实力集团,旨在揭示全运会竞技实力格局的现代特征,服务于各省市区竞技体育发展战略的科学规划。研究结果表明:从集团间竞技实力的变迁看,各个集团内部的实力竞争日趋激烈,越来越多的省市区代表团跻身前3集团并重新进行实力定位;前两集团传统强省的优势正逐步减弱,集团内部实力排序都有所变动;第45、集团的省市区代表团整体实力虽较以前有所发展,但这两个集团成员的实力排序没有发生根本性变化。从经济发展区域的划分看,我国竞技实力自东部沿海地区经中部内陆地区至西部边远地区形成了1～5集团的逐级递减的梯层发展竞争态势。     

高校与行业体协联办高水平运动队模式的构建

我国高校试办高永平这动队已有10多年的历史,各试办院校对高水平运动队的管理各有特点．华东交通大学于1995年开始与中国火车头体协联合共办高水平运动队,为我国运动训练体制的改革开辟了一条新途径,取得了明显的效果．本文从联办高水平运动队的的意义、优势、招生、教练员的选拔、教练员的管理、教学管理、训练管理、生活管理、比赛管理等方面进行了全面的论述．     

Z型钢板桩码头转角段三维数值模拟

为了探讨板桩码头转角段的受力与变形特性,以广州南沙港某Z型钢板桩码头为例进行研究。土体本构采用小应变土体硬化模型,利用国际大型通用有限元软件分别建立了板桩码头标准段、内转角段和外转角段3个空间数值模型,对比分析了前墙、拉杆和锚碇墙的内力和位移分布特征。计算结果表明：1)Z型钢板桩码头转角段前墙的弯矩和位移、拉杆拉力、锚碇墙位移均比标准段小。2)按照标准段的计算成果进行转角段设计偏于保守,可进一步优化。     

高速公路路面预防性养护

随着国民经济的迅速发展,高速公路建设取得了瞩目的成就,极大地改善了人们的出行条件。但是,由于自然条件、重型车辆的发展、施工质量、筑路材料质量、使用年限限制及养护不到位等原因,各种公路病害也屡见不鲜,直接影响着高速公路的服务水平。为了保障高速公路的使用安全和延长使用寿命,除重视大中修外,要加强日常检查和养护工作,特别是预防性养护,科学合理的安排养护工作。     

PBA车站扣拱施工顺序对上部跨河桥沉降影响分析

某PBA工法地铁车站下穿跨河桥,车站上方3根桥桩距离车站顶部仅0.6 m,合理扣拱施工工序是桥桩沉降控制的关键.采用三维有限元分析法研究了不同扣拱施工顺序及不同中、边跨开挖面错距下桥桩位移、地表沉降及车站中柱位移的变化规律.研究结果表明:先中后边顺序下车站中柱位移较大,但是桥桩及地表沉降可以得到有效控制;以最靠近车站的3根桥桩为坐标零点,扣拱施工对桥桩横向影响范围为15 m左右;4种施工方案下桥桩最大差异沉降基本相同,且随着扣拱施工步变化趋势一致;扣拱施工引起的桥桩绝对沉降和差异沉降均在允许范围内,上部桥梁处于安全可控状态;中、边跨错距为三段模式的桥桩沉降、地表沉降及中柱位移均优于中、边跨错距为六段模式;经综合比选,扣拱施工顺序建议先中后边,中、边跨开挖面错距建议为三段模式.     

陡坡地基上高填路堤极限承载力研究

结合山区高速公路建设的实践,采用大型室内模型试验,找出了荷载作用下陡坡地基上高填方路堤滑动破坏面出现的位置及形态。通过对路堤边坡稳定性计算的极限分析上限法进行研究,根据折线形滑动面形式建立机动容许速度场,推导计算斜坡地基上高填方路堤稳定性及极限承载力的计算公式。运用此方法对斜坡地基上不同斜坡坡度、不同填土高度、不同路堤宽度以及不同路堤边坡坡度的填方路堤极限承载力进行计算,得出各个因素对其极限承载力的影响。研究结果表明:路堤填筑高度和顶面宽度对其极限承载力的影响最大,其次为斜坡坡度的影响,而路堤边坡坡度对其影响并不显著。建议在斜坡地基上填方路堤的设计与施工过程中综合考虑斜坡坡度、填土高度、路堤宽度、路堤边坡坡度、极限承载力等各种因素的影响,以确保山区高速公路安全畅通。