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大型公共建筑的投入使用会对城市交通结构和流量产生巨大的影响,传统的建立在感性分析上的规划方法缺乏准确性和系统性,文中提出了一种基于交通影响分析的大型公共建筑的交通规划方法,能够准确地预测吸引交通流量,全面地进行交通影响分析,科学地提出交通组织方案,该方案在武汉新世界中心交通规划中予以具体实现,取得了较好的应用效果。 相似文献
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在分析SIT器件电流-电压特性的理论基础上,对由有机半导体材料酞氰铜制作的有机SIT进行了静态特性的测试.通过对测试曲线进行数据拟合与解析,得出一系列OSIT在不同偏压条件下,电流-电压的表达式.数据解析结果表明,有机SIT器件的静态特性同无机SIT器件静态特性的理论分析基本相符. 相似文献
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沥青路面碾压离析的试验研究 总被引:6,自引:4,他引:6
通过对摊铺机作业和压路机碾压特性的分析,提出了在沥青混合料摊铺和碾压过程中存在着横向和纵向碾压离析的概念,并分析了碾压离析的原因与特性,通过试验段的检测数据验证,证实了碾压离析的存在和对路面空隙率变异产生的影响. 相似文献
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正车型:奥迪A4L,配置2.0TCDN发动机和0AW变速器。行驶里程:39820km。VIN:LFV3A28K2D3××××××。故障现象:该车选挡杆电磁阀失效,更换该电磁阀后出现变速器警示灯点亮。故障诊断:用诊断仪检查02变速器控制单元里有故障码,如图1所示,根据引导型故障测试计划提示需检查J587和J217之间的通信线路或是检查J587是否损坏。首先在J217里读取测量值块,如图2所示,发现Tiptronic加减信号可以被J217识别到。 相似文献
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针对平竖重合曲线段存在几何连续性衰减并引起列车运动状态突变的现象, 以三维曲线的Frenet标架为基础, 结合曲率、挠率建立三维车体运动状态模型, 得到了曲率、挠率与车体加速度、急动度的关系, 并通过该模型从三维角度分析了三维曲线的几何连续性等级对车体运动的影响; 考虑几何连续性对曲率、挠率的要求, 提出以曲线曲率、挠率变化最小为目标的线形选择方法, 利用三维欧拉曲线创建平竖重合段高阶连续曲线。研究结果表明: 传统平竖重合段曲线连接点处几何连续性存在衰减, 仅为1阶几何连续, 曲率、挠率对列车加速度和急动度起主导作用, 几何连续性的衰减是竖向急动度突增的主要原因; 二维设计曲线在起点处的竖向急动度为1.206~1.264 m·s-3, 超过乘客舒适性运动学阈值0.240 m·s-3, 难以实现二维线形的高阶几何连续; 提出的曲线设计方法对连接点处的曲率和挠率都有明确定义, 容易在连接点处实现高阶几何连续, 且不存在几何连续性衰减, 曲线的曲率、挠率变化最小, 可有效降低线形参数变化给车体运动带来的不良影响; 所建曲线的加速度与急动度在全程均连续且满足运动学阈值, 实现了2阶几何连续, 最大竖向急动度为0.149 m·s-3, 为阈值的62.0%, 为二维设计的11.7%~12.3%, 有效地改善了行车稳定性与乘客舒适性; 所建曲线路径与二维设计相比变化小, 在2%~3%坡度差时, 水平、竖向坐标差分别为0.907~2.305、1.085~2.498m;所建曲线的设计参数同时也是车体运动状态的计算参数, 从而可根据列车运行条件直接优化线路的设计。 相似文献
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