公路工程质量鉴定计算程序应用

公路工程质量鉴定工作中,有关数据整理及计算过程比较繁琐。但如果通过运用自行编制的计算程序,能够大大简化计算过程,缩短工作时间,从而提高工作效率。     

基于RANS方法的导管推进器梢隙流动数值模拟北大核心CSCD

以导管推进器为研究对象,采用雷诺时均纳维斯托克斯(RANS)方法对其梢隙流动进行数值模拟研究。通过对网格类型、湍流模型的适用性研究以及对梢部流场的研究探讨,初步建立了基于RANS梢隙流动的数值模拟方法;数值计算结果与实验结果吻合较好。对比分析发现,结构化网格与非结构化网格相比能捕捉到梢隙流动中更加细节的流场信息,如壁面边界层流动等,更适合于梢隙流动的数值模拟。3种湍流模型SST?k-ω,RNG?k-ε及RSM的计算结果基本一致,都能有效模拟梢隙流动。通过间隙区域流场分析发现,梢隙流动的驱动力主要是叶面与叶背之间的压差,受壁面边界层流动的影响。流体进入间隙时流动分离形成间隙分离涡,间隙泄漏流穿过间隙与吸力面侧流体相互作用,卷起形成梢隙涡,在约37.5%弦长位置处形成并附着在桨叶壁面发展,大约在75%弦长位置与桨叶分离进入尾流场中。研究获得了梢隙涡的起始、发展、脱落的变化过程。     

螺旋桨毂帽鳍节能装置的数值评估与试验研究

对螺旋桨毂帽鳍装置的节能效果采用粘流CFD数值模拟与模型试验的方法进行了评估.利用CFD数值工具对毂帽鳍的节能机理、螺旋桨与毂帽鳍的相互作用,以及雷诺数对节能效果评估的影响进行了详细研究.研究表明,在将桨毂、毂帽鳍和桨叶看作一个系统来考虑时,才能定量评估出节能效果.毂帽鳍对整个系统总推力影响很小,对总扭矩显著减小,从而效率增加.实型尺度雷诺数下毂帽鳍计算得到的节能效果更高,这间接证实了毂帽鳍实船节能效果可能比模型试验节能效果更显著.     

伶仃航道三期试挖槽工程实施后泥沙回淤分析

在对伶仃洋河口湾来水来沙、潮汐与潮流特性分析的基础上,结合伶仃航道三期工程实施后的4次航道地形测量资料,对试挖航段的回淤量沿时间和空间的变化、以及航道稳定边坡进行分析。结果表明伶仃航道开挖段-15.5 m贯通后,经过2008年1月—2009年1月水沙过程的作用后(其间未进行疏浚),航道内以淤积为主,淤积量较以往(一、二期)没有明显增加。此结论为三期工程的进一步拓宽浚深提供了技术参考。     

MAN B＆W镍铬钛排气阀的检修

针对ＭＡＮＢ＆Ｗ柴油机排气阀材料为镍钛硬质合金的特点，结合使用和维护保养的要求，对其检修工艺作了全面的介绍。     

徐工集团1000t级全地面起重机通过鉴定

由徐工集团自主研发的QAY800和QAY1000型全地面起重机（后者如图），于2011年1月24日通过由中国机械工业联合会在江苏省徐州市组织召开的产品鉴定会，并将于2011年6月交付客户使用。     

无横撑肋拱桥在横向荷载作用下的实用计算

无横撑肋拱桥在横向荷载作用下,拱肋为偏心受压、弯、扭构件、可能在压、弯、扭组合作用下破坏或失稳。因此,在设计阶段对磺向受务进行验算十分必要。本文计入吊杆体系非保向力系的影响,根据能量原理,导出了横向弯矩和扭矩增大系数及稳定计算公式,使横向验算得以实现。     

表面粗糙度和船体摩擦阻力

(一)引言表面粗糙度和摩擦阻力的关系,一般都引用柏兰特——许立汀的平板均匀砂粒粗糙面的试验结果[1]*;在全部粗糙区域内,摩擦比阻力与雷氏数值无关,而仅随相对砂粒粗糙度 k/L 变更。由于近年来各方面船舶试航和漆面平板的阻力试验,所得结果,都与柏兰特——许立汀氏所得的规律不符;因而认为船体表面的粗糙情形,与砂粒粗糙面的情况,有所不同。故表面粗糙度对于船体摩擦阻力的影响,争论甚多;各持一端,莫衷一是。     

固路宝在盐渍土路基中的应用

以固路宝进行处置盐渍土,增强盐渍土路基强度,减少路基翻浆现象的产生.     

关于主变压器阻抗与馈线电流大小有关的质疑

＠辛成山￥北方交通大学１问题的提出《电气化铁道》１９９８年第２期的一篇文章中提出一个新观点：“主变压器阻抗不是一个定值，它与馈线电流大小有关，当馈线电流超过一定值后，主变压器阻抗激增。”（第１５页）。此看法有些不妥。其出错原因是测试方法不对，得出错误结论。...