基于CFD的独立C型低温液舱蒸发特性分析

为了解独立C型低温液舱蒸发的相关规律,提出将低温液舱绝热维护系统及舱内低温流体相变耦合计算的方法。以某独立C型物理样舱为例,考虑绝热层、鞍座、内壳及管路、舱内低温流体等计算区域,以液氮为工质,利用Fluent软件进行数值仿真分析,并与物理实验结果进行对比验证,得到独立C型低温液舱温度场、压力场、流场等分布规律。     

船闸输水过程闸室船舶系缆力数值模拟

文章基于“船舶—水流”耦合动力响应,建立了船闸闸室船舶纵向和横向受力方程及其运动控制方程。利用 FLUENT 软件,采用 RNG k-ε三维紊流模型,运用 VOF 法捕捉自由液面,阀门的开启过程及船舶运动利用动网格技术,船舶的运动控制及系缆力的并行计算程序采用用户自定义函数（UDF）进行编写。针对带格栅消能室的船闸集中输水系统,进行了灌水过程的闸室船舶系缆力数值模拟研究,通过与模型试验系缆力过程线的比较,证明了数值方法的正确性和有效性。数值研究了消能室内有无设置辅助消能工情形下的闸室船舶系缆力,并分析了辅助消能工的功能和效果。     

横肋波纹板-方钢管约束混凝土短柱轴压力学性能

横肋波纹板-方钢管(CPST)约束混凝土柱是由横肋波纹板与四角钢管焊接而成,并在腔内浇注混凝土形成的横肋波纹板约束核心混凝土、方钢管与混凝土共同承担轴向荷载构件。为了研究横肋波纹板-方钢管约束混凝土短柱的轴压性能,开展了3根横肋波纹板-方钢管约束混凝土短柱轴心受压试验。由于横肋波纹板具有较高的侧向刚度,核心混凝土能够得到较好的约束,但波纹板基本不承担轴向荷载,试件最终的破坏形式依次为方钢管局部屈曲、横肋波纹板向外鼓曲、方钢管内混凝土及核心混凝土均被压碎。在此基础上,利用ABAQUS分析了6类关键参数:混凝土的强度、正方形钢管/横肋波纹板的壁厚和抗压强度、钢管的截面尺寸。研究结果表明:如果提高混凝土强度,则抗压承载力提高,而延性降低;方钢管的厚度增加对柱的承载力和延性均有提升;方钢管的强度变高,承载力也随之提高;如果增加横肋波纹板的厚度,则承载力、延性都提高;横肋波纹板强度的变化对承载力影响不大,对延性有所提升;随着方钢管外截面尺寸变大,承载力呈现出提高的趋势。最后,基于Mander等提出的约束混凝土抗压承载力计算公式,通过引入综合影响变量,提出了计算横肋波纹板-方钢管约束混凝土短柱抗压强度的公式,期望为工程实践提供指引。     

推凸质量对钢轨焊头使用性能的影响

对取自成昆线的气压焊和闪光焊接头处的断裂钢轨试件进行了金相、硬度、宏观断口和微观断口分析,以研究焊接接头断裂原因。金相和硬度分析未发现明显异常组织出现和硬度分布,断口分析表明试件均为疲劳断裂,裂纹源位于焊瘤趾部或焊瘤内部靠近轨腰表面处。     

船舶海上锚泊并靠货物补给装置研制

用船上的固定起重机吊转物资是国外船舶锚泊并靠物资补给时采用的主要方式,但小吨位船舶通常无吊装设备,也难以加装大型机械设备.文章介绍了一种可在各类船舶上临时布设的四自由度举升装置,该装置结构巧妙,操作简便,与船舶相容性好,适应性强,重量轻,海洋环境适应性强.试验结果表明,该装置能很好地满足并靠工况下船舶物资补给的需要.     

大型组合式浮筏减振装置试验研究

组合式浮筏是一种既有平置又有侧挂的复杂减振装置。本文详细地分析和介绍了一台大型组合式浮筏减振装置在研制过程中解决的几个关键问题，并在试验中验证了理论分析计算的正确性，该浮筏取得了令人满意的减振效果，对今后进一步研制更为复杂的舱段浮筏减振装置具有重要指导意义。     

Internet环境下船舶型线协同设计系统研究

本文提出了一种在Internet环境下开发船舶型线协同设计系统的思想，并对其数据组织。信息发布，数据的修改提交和用户协作冲突控制等关键问题进行了探讨。将XML标记语言引入船舶产品信息中，利用VRML实现三维实体造型，结合Web技术，实现基于互联网的异地船舶型线协同设计，并介绍开发的一个原型系统。     

对疾控专业人员考绩档案利用的几点探讨

档案的价值在于利用.作为反映疾控专业人员专业技术水平、能力以及业绩成就的考绩档案,它的存在价值也就是要在当前乃至今后的疾病防控工作中发挥作用,并最大程度为使用者提供参考利用.在日常工作实践中,笔者观察到疾控专业人员考绩档案的利用存在着几个共性的问题,这些问题的产生既有管理层面的,也有制度规范方面的,更有思想创新方面的.就问题的解决方法笔者作了几点探讨.     

Linux操作系统内核同步机制分析

通过分析Linux内核2．4版本的源代码。讨论了Linux操作系统内核同步机制基本原理和Linux内核实现的各种锁机制,给出了各种锁机制的特点及其基本用法．     

WD615系列柴油机国产化可靠性问题探讨

介绍了ＷＤ６１５系列柴油机在进行国产化可靠性试验过程中在中间齿轮传动机构、油泵传动轴传动系统、活塞、气门、连杆瓦等部位暴露的问题，结合各部位的结构，分析了产生问题的原因，并对不足之处相应进行了结构改进，试验结果表明，改进结构后的各部件。其使用可靠性有了不同程度的提高。