路用聚合物骨架空隙混凝土干缩性能研究

聚合物骨架空隙混凝土是用聚合物水泥结合料固结骨料形成的骨架+节点+空隙的内部空间网架结构混凝土,在道路路面结构中应用具有透水、降噪等优点。根据规范进行了干缩性试验,对聚合物骨架空隙混凝土和普通水泥混凝土、无砂多孔混凝土的干缩性能进行了对比,得到聚合物骨架空隙混凝土不同龄期的干缩率,表明聚合物骨架空隙混凝土具有良好的干缩性能。     

基于断裂力学原理的水泥砼路面破坏过程分析及路面设计新构想

第一次结合砼面层的凝结过程,从断裂力学角度对水泥砼面层与基层接触界面的破坏过程进行了分析,分析表明：面层与基层的界面并非为路面理论模型所理想化的光滑接触面,面层与基层之间实际存在一过渡层,过渡层的破坏,是导致水泥砼路面在低应力水平下破坏的根本原因。基于对砼路面破坏过程的这种认识,笔者提出了一种全新的路面结构及施工方法。     

一种复合砼结构界面应力数值分析新方法

笔者借鉴断裂力学的概念和方法，利用叠加原理和有限元方法得到复合结构在开裂瞬间和发展过程中界面应力分布规律，避开了有限元程序难以模拟裂纹从萌生发展这一过程中，为界面应力分析提供了一种新方法．     

柔性纤维砼断裂韧性的试验研究

通过三点弯曲梁的试验,对柔性纤维砼的断裂韧性进行了测试和分析,并计算出不同柔性纤维含量的纤维砼的断裂韧性.表明柔性纤维砼的抗裂性能明显优于普通砼.     

基于断裂力学原理的水泥砼路面破坏过程分析及路面设计新构想

第一次结合砼面层的凝结过程 ,从断裂力学角度对水泥砼面层与基层接触界面的破坏过程进行了分析 ,分析表明 :面层与基层的界面并非为路面理论模型所理想化的光滑接触面 ,面层与基层之间实际存在一过渡层 ,过渡层的破坏 ,是导致水泥砼路面在低应力水平下破坏的根本原因 .基于对砼路面破坏过程的这种认识 ,笔者提出了一种全新的路面结构及施工方法 .     

水泥砼路面面层与基层相互作用引起的基本破坏形式及重要影响

从新的角度分析了割缝和湿度变化对水泥砼路面的影响,指出面层和基层的相互作用会导致3种基本破坏形式,3种基本破坏形式的出现将引起路面结构的进一步破坏。设置隔离层和结合层的路面结构将避免3种基本破坏形式的发生,显著减少路面破坏的发生。     

沥青下面层施工指标检测及可靠度分析

为了考证沥青面层实际施工控制指标是否符合设计要求,以下面层为例,对两条施工后的高速公路沥青路面进行钻芯取样,通过试验得到了下面层材料的实际压实度、油石比、空隙率、矿料级配等控制指标,并对各指标的可靠度进行了分析.研究结果表明,实际施工控制指标与设计要求之间存在较大差异,各指标施工可靠度均偏低,且大多低于0.5;压实度可靠度与油石比、空隙率和矿料级配的可靠度之间无明显正关联,仅采用压实度作为沥青混合料施工过程质量控制和交工验收评定指标,存在局限性.     

水泥稳定碎石基层材料抗冲刷试验评价方法研究

在分析半刚性基层材料冲刷机理的基础上,提出了采用MTS试验平台加载方式评价水泥稳定碎石材料的抗冲刷性能,并采用此方法对PP(聚丙烯)纤维增强水泥稳定碎石材料的抗冲刷性能进行了研究。结果表明,14 d养护龄期的试件20 min内冲刷速率能对水泥稳定碎石材料的抗冲刷性进行合理的评价;合理掺量的PP纤维能显著提高水泥稳定碎石材料的抗冲刷性能。