全文获取类型
收费全文 | 675篇 |
免费 | 32篇 |
专业分类
公路运输 | 183篇 |
综合类 | 188篇 |
水路运输 | 196篇 |
铁路运输 | 111篇 |
综合运输 | 29篇 |
出版年
2024年 | 2篇 |
2023年 | 2篇 |
2022年 | 21篇 |
2021年 | 30篇 |
2020年 | 16篇 |
2019年 | 11篇 |
2018年 | 13篇 |
2017年 | 24篇 |
2016年 | 19篇 |
2015年 | 24篇 |
2014年 | 46篇 |
2013年 | 55篇 |
2012年 | 38篇 |
2011年 | 52篇 |
2010年 | 49篇 |
2009年 | 50篇 |
2008年 | 44篇 |
2007年 | 59篇 |
2006年 | 44篇 |
2005年 | 32篇 |
2004年 | 13篇 |
2003年 | 17篇 |
2002年 | 10篇 |
2001年 | 13篇 |
2000年 | 7篇 |
1999年 | 5篇 |
1998年 | 1篇 |
1997年 | 4篇 |
1995年 | 1篇 |
1994年 | 2篇 |
1993年 | 3篇 |
排序方式: 共有707条查询结果,搜索用时 312 毫秒
21.
22.
无线传感网络在海上无线通信系统中的应用越来越广泛,而受到海上环境的影响,网络的能量消耗及生命周期是衡量海上无线传感网络最重要的性能参数。传统无线传感网络的数据传输在单个节点之间进行传递,效率较低,而现有的基于簇结构的无线传感网络,把传感网络中的所有传感器节点按照一定的逻辑结构进行划分,增加了系统的传输效率。本文在研究现有的无线传感网络基础上,提出一种基于动态聚簇结构的无线传感网络,并进行仿真。 相似文献
23.
采用ANSYS通用计算软件,考虑不同的粘结状态,对沥青路面基层和面层间局部粘结状态变化时,各层底面的最大主应力和最大剪应力的变化情况进行计算。结果表明:当车轮荷载作用在粘结状态变化区域时,上面层和下面层底面的最大主拉应力随粘结的失效显著增加,中面层底面的最大主拉应力和各层底面的最大剪应力受粘结状态变化的影响较小;当车轮荷载作用在粘结状态完好区域边缘时,各面层底面将产生较大的剪应力,但最大剪应力受粘结状态变化的影响较小。 相似文献
24.
25.
结合宿淮高速公路上淮安大桥实体工程,针对大跨径水泥砼桥面受力特点,建立力学分析模型对桥面铺装体系进行受力分析,找出铺装层的最不利荷载位置,研究该位置下铺装层的应力应变规律,确定铺装层设计的各个控制指标,比较移动荷载作用下铺装层的响应,为桥面铺装层设计提供力学理论依据。 相似文献
26.
结合某高速公路一施工标段SBS改性沥青SUP25下面层施工实践,介绍该类型沥青混凝土在目标配合比设计步骤、5个热料仓沥青拌和楼的适用性,施工过程中质量控制和管理的一些做法,并对几个技术问题进行探讨。 相似文献
27.
28.
29.
30.