开征"燃油税"对汽车市场的影响力分析

开征“燃油税”的背景 我国已成为促进全球经济增长的“涡轮增压型发动机”。经济发展需要能源做后盾。石油已成为我国经济发展中不可或     

美系将在华对抗日、欧系轻客

日前，戴-克中国投资公司相关人士证实，福建汽车工业集团、戴姆勒一克莱斯勒及台湾中华汽车三方合资成立轻型汽车公司项目正在政府有关部门的批准当中，且进展顺利，预计年底前能得到批准。据悉，福建汽车、戴-克和中华汽车三方将在合资公司中分别持股50％、33％和17％，三方合资公司的项目将于2007年初投入运营，戴-克与中华、福汽合资生产轻型客车项目早于2003年11月即获国家发改委批准立项。该项目总投资1．88亿欧元，注册资本为1．6亿欧元，将引进戴一克汽车制造技术，建设焊装、涂装和总装生产线以及配套设施等，初期规划年产4万辆轻型商用客车，二期扩充至年产6万辆，其中15％将用于出口。     

公众出行交通信息服务系统的研究

本文分析现有交通信息服务系统,提出了公众出行交通信息服务系统的框架结构及各部分的功能,指出了建立系统所涉及的关键技术及其发展方向。     

中国实施"燃油税"难在哪里

众所周知,中国车市是政策车市。当前,对中国汽车消费者有利的政策几乎都在冻结中,尤其是对利国益民的经济级轿车(系指售价在10万元及以下和1．5L及以下排量的轿车)的杀伤力尤甚。在这种情况下,如利好的“燃油税”、调整汽车消费结构的政策措施等却迟迟不能出台。究其原因主要是由权力部门利益分配得失多与少的问题造成的。目前体现在车市上“静态”状况当然是财政、     

正在起飞中的江苏汽车工业

江苏省所处的长江三角洲经济发展已超过珠江三角洲，长江三角洲的外商直接投资已占全国总量的66％左右。以上海为龙头的长江三角洲城市群GDP占全国比重在30％以上，已将亚洲四小龙远远甩在后面。自进入21世纪以来，江苏省经济以前所未有的速度运行，增速持续加快，以汽车为支柱产业的汽车产业总量规模不断扩大，产品、技术、质量水平不断提高，行业实力显著增强。     

上半年轿车市场走势分析及下半年判断

据中汽协《中国汽车工业产销快讯》：2004年上半年全国累计生产轿车122．666万辆，销售轿车112．32万辆，产销率为91．6％，产能过剩10万多辆，且库存近达20万辆。其中中高级轿车累计销售44．36万辆，同比增长40．73％，不过这一高增长率只是一个虚数，实际增长率预计在30％上下。     

汽车出口大国:一个并不遥远的目标

据有关资料显示，今年前十个月国产乘用车库存量达到12万辆（含轿车、MPV、SUV），如果加上少报、漏报与没报的库存量，估计在20万辆以上，这一数据是一个接近两个月的产销量。如果再加上其它商用车的库存量，预计在25万辆左右。依此推测，全年整个汽车行业的总库存量可达到30万辆左右，这是一个可怕的数据！     

进入WTO轻型车如何

对轻型卡车市场的影响 首先是对高档轻卡的影响,目前生产高档轻卡的企业有跃进汽车集团的IVECO轻卡,江铃汽车集团的五十铃轻卡,庆铃汽车集团的五十铃轻卡,北汽集团的五十铃轻卡。其国内市场价格都在10万元左右。据市场调研表明:国内高档轻卡近年有走“红”的趋势,在东南部经济发达地区格外俏销,并逐渐向中部地区扩张。高档轻卡的走俏全赖于它的高品质以及国人观念的转变。